導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

但中國(guó)品牌同意嗎？

4月8日，大眾汽車舉辦了品牌之夜活動(dòng)，這家德系巨頭用一場(chǎng)務(wù)實(shí)的發(fā)布會(huì)，亮出其在中國(guó)新能源市場(chǎng)的新牌。正如主題所示的“全新以赴”一樣，主動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起新一輪沖擊。

發(fā)布會(huì)上，來(lái)自安徽大眾的與眾08、來(lái)自上汽大眾的ID. ERA 9X和來(lái)自一汽-大眾ID. AURA T6，三款全新新能源車型聯(lián)袂登場(chǎng)，旨在推動(dòng)大眾史上最大規(guī)模的新能源車攻勢(shì)。

而細(xì)究大眾此舉，顯然不是一時(shí)興起，而是被全球與中國(guó)市場(chǎng)的雙重形勢(shì)倒逼而來(lái)。

在全球市場(chǎng)，大眾已連續(xù)六年屈居豐田之下，丟掉了蟬聯(lián)多年的全球銷量冠軍；在中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)大眾最大的單一市場(chǎng)，新能源轉(zhuǎn)型的滯后讓其逐漸感受到壓力，曾經(jīng)的合資龍頭地位面臨中國(guó)品牌的猛烈沖擊。

因此，這場(chǎng)品牌之夜的發(fā)聲，本質(zhì)上是大眾的“破局之戰(zhàn)”，它深知：只有在中國(guó)新能源市場(chǎng)有所作為，才能有機(jī)會(huì)打破全球被動(dòng)局面，進(jìn)而助力大眾集團(tuán)重回全球第一的冠軍寶座。

01

全球六連亞，中國(guó)市場(chǎng)成翻身關(guān)鍵

對(duì)于大眾而言，剛剛過去不久的2025年是充滿遺憾的一年，更是讓其堅(jiān)定轉(zhuǎn)型決心的一年。

數(shù)據(jù)顯示，2025年大眾集團(tuán)全球銷量898萬(wàn)輛，雖守住全球第二的位置，卻已是連續(xù)第六年落后于豐田，后者以1132萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)冠軍。這六年間，曾經(jīng)的全球車市霸主，陷入“追趕者”的尷尬，而尷尬的根源，很大程度上源于新能源轉(zhuǎn)型的陣痛與區(qū)域市場(chǎng)的波動(dòng)。

而作為大眾全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)直接決定其全球格局。

2025年，中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)白熱化，新能源滲透率持續(xù)提升，大眾品牌在華銷量為186.6萬(wàn)輛，位居品牌排名第二，落后于第一名比亞迪的414.9萬(wàn)輛。但值得注意的是，在合資品牌中，大眾依然穩(wěn)居第一，其燃油車業(yè)務(wù)仍保持著強(qiáng)勁的根基，2025年大眾在華交付燃油車，占中國(guó)燃油車市場(chǎng)份額超20%，這也為其新能源轉(zhuǎn)型提供了穩(wěn)定的現(xiàn)金流支撐。

不過，大眾并未滿足于合資龍頭的地位，尤其是在2026年開年迎來(lái)的轉(zhuǎn)機(jī)，讓其看到了沖擊中國(guó)市場(chǎng)第一的希望。

2026年1-2月，國(guó)內(nèi)車市銷量榜單出爐，大眾品牌憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品矩陣與終端發(fā)力，連續(xù)兩個(gè)月超過比亞迪，登頂國(guó)內(nèi)品牌銷量第一。這一成績(jī)，給長(zhǎng)期承壓的大眾舒了一口氣，也讓其堅(jiān)定了趁熱打鐵的決心——既然在全球市場(chǎng)難以短期內(nèi)超越豐田，那就先在最大的單一市場(chǎng)中國(guó)實(shí)現(xiàn)突破，以中國(guó)市場(chǎng)的勝利，為全球銷量翻身積蓄力量。

正是基于這樣的考量，大眾在4月8日的品牌之夜上，推出了品牌史上最大規(guī)模的新能源產(chǎn)品攻勢(shì)。根據(jù)規(guī)劃，2026年大眾將在中國(guó)推出13款新能源車型，涵蓋純電、插電式混動(dòng)以及增程式動(dòng)力系統(tǒng)，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)；到2029年，這一數(shù)字將增至30款以上。

大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）在發(fā)布會(huì)上明確表示：“在中國(guó)，到2029年，我們將推出超過30款全新的新能源車型。” 這句話的背后，是大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，更是其不甘于全球六連亞、渴望在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破的野心。

事實(shí)上，大眾的野心并非空中樓閣。

2025年，大眾全球純電動(dòng)汽車交付約98.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，在總銷量中占比提升至10.9%，歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)不錯(cuò)；但在中國(guó)市場(chǎng)，大眾雖新能源車型競(jìng)爭(zhēng)力尚未進(jìn)入第一陣營(yíng)。

而2026年開年的銷量逆襲，讓大眾意識(shí)到，只要持續(xù)發(fā)力新能源，才有機(jī)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，進(jìn)而帶動(dòng)全球銷量的提升。

02

全力以赴易，突圍登頂難

盡管大眾有著沖擊中國(guó)市場(chǎng)第一的雄心，也憑借開年的銷量表現(xiàn)獲得了信心，但不得不承認(rèn)的是，想要在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)登頂，難度遠(yuǎn)超想象。

因?yàn)槿缃竦闹袊?guó)車市，早已不是合資品牌主導(dǎo)的時(shí)代，中國(guó)品牌在新能源賽道上的競(jìng)爭(zhēng)力，早已形成碾壓之勢(shì)。

最直觀的挑戰(zhàn)，來(lái)自中國(guó)品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的壟斷性優(yōu)勢(shì)。

縱觀當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)，從微型電動(dòng)車到A級(jí)家轎，從中型、中大型轎車到各尺寸SUV、MPV，幾乎每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量榜單，都被中國(guó)品牌牢牢占據(jù)。

2026年3月的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)14家主流新能源車企月銷量破萬(wàn)，比亞迪、吉利銀河、奇瑞新能源等中國(guó)品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，其中比亞迪3月銷量突破30萬(wàn)輛，1-3月累計(jì)銷量超70萬(wàn)輛，一騎絕塵；鴻蒙智行、零跑、理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌，也在各自細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，形成了多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局。

相比之下，合資品牌在新能源賽道上的存在感逐漸弱化，即便是大眾這樣的巨頭，也未能形成足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

除此之外，合資品牌與中國(guó)車企的合作，目前仍未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)斗力，這也讓大眾的突圍之路更加艱難。其中最典型的案例就是大眾和小鵬的合作，聯(lián)手打造適配中國(guó)市場(chǎng)的車型，但從目前的落地情況來(lái)看，合作的車型尚未形成規(guī)模效應(yīng)，也沒有用銷量證明自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

反觀中國(guó)品牌，無(wú)論是自主研發(fā)的技術(shù)突破，還是供應(yīng)鏈的整合能力，都已經(jīng)形成了成熟的體系，這種體系化的優(yōu)勢(shì)，并非大眾短期內(nèi)能夠超越的。

對(duì)于這樣的困境，大眾并非一無(wú)所知，反而有著清醒的認(rèn)知。

也正因?yàn)槿绱耍蟊娫谄放浦股厦鞔_提出，全面啟動(dòng)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略交付模式，將愿景轉(zhuǎn)化為行動(dòng)。除了2026年推出13款新能源車型的規(guī)劃，大眾還在打造清晰差異化的合資企業(yè)產(chǎn)品矩陣。

其中，大眾安徽推出純電ID.與眾品類，2026年將帶來(lái)3款全新車型；上汽大眾推出6款新能源車型，其中4款來(lái)自ID. ERA序列；一汽-大眾2026年將推出4款新能源車型，其中2款來(lái)自ID. AURA序列，三家合資企業(yè)協(xié)同發(fā)力，覆蓋不同用戶需求。

而縱觀這場(chǎng)品牌之夜，大眾用“全新以赴”的主題，傳遞出破釜沉舟的決心。但也讓我想起了，在體育競(jìng)技中，“全力以赴”的下半句是“不留遺憾”，對(duì)于大眾而言，中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論輸贏，這都是一場(chǎng)沒有退路的比賽。

責(zé)編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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