電動摩托天然自動擋，線性的動力輸出甚至比油摩的CVT還要絲滑，成本更低，更可靠，這就是為什么本田迫不及待下放自動擋技術(shù)的原因。

E-Clutch版NX500售價3.48萬元，自動擋跨騎摩托定價如此親民，超出了很多人的預(yù)料，但只要我們放寬視野，就不難發(fā)現(xiàn)這背后隱藏的邏輯。

最新消息顯示，比亞迪計劃2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，預(yù)計2030年大規(guī)模應(yīng)用。

在近兩年的公開訪談中，張雪表示，只要電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，能量密度翻倍，成本可控，那么電摩將直接干掉80% 的燃油摩托車市場。張雪機(jī)車將在今年提前組建電摩團(tuán)隊，預(yù)期2028年實(shí)現(xiàn)電摩業(yè)務(wù)盈利。

這就是多數(shù)摩企，包括本田下一步要做的事情，實(shí)際上已經(jīng)心照不宣地開始了。比如宗申的森藍(lán)，春風(fēng)的極核，隆鑫的茵未，光陽的Ionex，正在和雅迪、愛瑪、臺鈴的高端電摩，以及小牛、九號等同臺競技。

如果仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)這些油摩品牌的電動項目，普遍采用了“油電共架”策略。油摩經(jīng)過百年進(jìn)化打磨出的車架、懸掛、制動系統(tǒng)，直接套用給電摩，天然符合高端電摩對剛性和操控的要求。這也解釋了為什么摩企轉(zhuǎn)型電摩，往往從高端入手，因為底子就擺在那里，順帶還降低了研發(fā)成本。

因此，我們不難理解本田為何急于下放技術(shù)，這是因為離2030年的預(yù)期只有5年不到的時間，手握大把的只能適配于油摩的專利技術(shù)，這時候不用在油摩上，到期作廢，豈不可惜？

我們明顯地感覺到，本田在加速，不僅是E-Clutch，還將DCT下放到中端車型，TCS更是普及到150踏板車型，這一切的目的只有一個，那就是將油摩專用技術(shù)盡快地、最大限度地變現(xiàn)。

從電動汽車上，我們不難發(fā)現(xiàn)，很多燃油汽車的天花板，卻是電動汽車的常規(guī)操作。

性能碾壓：電機(jī)轉(zhuǎn)速輕松破萬轉(zhuǎn)甚至兩萬轉(zhuǎn)，扭矩隨時滿額輸出。一輛幾萬元的電動車，零百加速能輕松干翻百萬級燃油跑車。

電控優(yōu)勢：油車的 TCS需要額外安裝輪速傳感器判斷打滑，再通過ECU減油門、斷油或制動，響應(yīng)速度慢。而電車直接通過電機(jī)旋變信號感知轉(zhuǎn)角差，響應(yīng)速度比油車快一個數(shù)量級。

結(jié)構(gòu)簡化：省去了傳動軸、離合器，維護(hù)成本大幅降低。

液壓懸掛、空氣懸掛逐步被電磁懸掛替代，電磁調(diào)節(jié)阻尼、毫秒級響應(yīng)，電摩可以直接復(fù)用。

更不用說智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級，這些東西在電車上天生就比油車好做。

如果把這些電動車領(lǐng)域已經(jīng)成熟的技術(shù)，直接遷移到電摩上，高端電摩的綜合體驗超過燃油摩托，基本沒有懸念。

有人說了，電摩沒了聲浪和機(jī)械的質(zhì)感，就失去了樂趣。對于那些舍不得燃油轟鳴的用戶，解決方案早已存在，通過和油門聯(lián)動的聲浪模擬器，以及座椅下的震動電機(jī)，既能提供一車多聲浪的懷舊音效，還能提供按摩座椅的體感。這并非玩笑，而是部分高端電摩已經(jīng)在做的用戶體驗設(shè)計。

需要提醒的是，如果電池技術(shù)突破的速度真的那么快，那么現(xiàn)在開發(fā)混動摩托、增程摩托的企業(yè)就要加速了，不然產(chǎn)品的空間會越來越小。

過了這個村，就沒這個店。本田加速的邏輯，正是看到了 2030 年這個“村口”，它要在“這個店”關(guān)門之前，通過降價、下放配置、推自動擋，把庫存的燃油技術(shù)最大限度地賣出去。否則，到時候看著滿倉庫的燃油摩托車專利，真的只能一聲嘆息了。

大家覺得這個邏輯通嗎？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。