坦率的說，在整個第二次世界大戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)軍隊是在缺乏裝甲運兵車當(dāng)中度過的，盡管當(dāng)時蘇聯(lián)軍事工業(yè)亦曾經(jīng)嘗試著開發(fā)過TB42、B-3之類的裝甲運兵車，但由于種種原因，當(dāng)時蘇聯(lián)軍隊是依靠卡車、摩托車或者坦克搭載步兵來應(yīng)付戰(zhàn)爭對機械化步兵需求的。

受到戰(zhàn)爭時期經(jīng)驗教訓(xùn)的影響，蘇聯(lián)軍事工業(yè)在戰(zhàn)爭結(jié)束以后(1946年）迅速的開發(fā)了BTR-152裝甲運兵車并在1947年投入批量生產(chǎn)一直生產(chǎn)到1962年，其生產(chǎn)周期15年，在這段時間里，BTR-152裝甲車的累計產(chǎn)量約12000輛（1.2萬輛）），不但廣泛裝備蘇聯(lián)軍隊及其后裔，亦曾經(jīng)出口到其他國家（大約40個國家）。

雖然BTR-152裝甲車產(chǎn)量不算少，使用的客戶亦算說的過去，但估計大家只要看一眼這種裝甲運兵車就能夠發(fā)現(xiàn)它有一個嚴(yán)重的問題或者說缺點。

具體的說，BT-152這個問題/缺點就是它沒有車頂，起搭載的步兵是露天待在載員室里的，或者干脆的說，B-152的這個缺點不但讓其搭載的步兵容易受到彈片和流彈的傷害，還要飽經(jīng)風(fēng)吹雨淋之苦，那么，到底是什么原因?qū)е铝薆T-152裝甲運兵車帶著這個缺點面世呢？

提到BTR-152的缺點，我們可能覺得這種裝備車與其說它是一款裝甲運兵車不如說它像卡車的特點多些。

其實大家有這種印象并不奇怪，因為BTR-152本質(zhì)上就是由卡車（ZIS-151)改裝而來的。

雖然BTR-152不是蘇聯(lián)軍事工業(yè)重頭開發(fā)的產(chǎn)物，而是用ZIS-151卡車改裝的，但是說到底，蘇聯(lián)軍事工業(yè)的改裝思路并不是自己創(chuàng)建的。

或者具體的說，蘇聯(lián)軍事工業(yè)把改裝ZIS-151改裝成BTR-152的技術(shù)思路來源于借鑒第二次世界大戰(zhàn)時期蘇聯(lián)軍隊接觸過以及蘇聯(lián)軍隊在那場戰(zhàn)爭當(dāng)中使用裝甲運兵車的經(jīng)驗教訓(xùn)。

大家知道，第二次世界大戰(zhàn)時期蘇聯(lián)軍隊接觸或者使用過的裝甲車無非就是租借法案來的M-3偵察車、布倫裝甲車和戰(zhàn)利品來的sd.kfz.251裝甲車，而有意思的是，上述幾種裝甲車均均屬于沒有車頂、露天、敞篷的樣式，不得不說盡管裝甲運兵車沒有車頂、露天、敞篷的布置形式有諸多缺點，但是蘇聯(lián)軍隊在第二次世界大戰(zhàn)時期接觸、使用過的裝甲車均為沒有車頂、露天、敞篷的布置形式不可避免的影響到戰(zhàn)后蘇聯(lián)軍事工業(yè)設(shè)計裝甲運兵車的選擇。

另外我們還要考慮到在BTR-152出現(xiàn)的年代，裝甲運兵車還沒有被賦予在火線運送士兵和火力支援的任務(wù)，實際上，當(dāng)時裝甲運兵車的任務(wù)本質(zhì)是裝甲卡車，它的任務(wù)其提高步兵、炮兵的機械化水平，使其能夠跟上坦克部隊運行速度。

另外，裝甲運兵車沒有車頂、露天、敞篷的布置形式有利于其搭載的步兵快速的上下車和提高其搭載步兵的視野。

其實，蘇聯(lián)BTR-152裝甲運兵車沒有車頂、露天、敞篷的布置形式在戰(zhàn)后蘇聯(lián)軍事工業(yè)研發(fā)的同類型裝備當(dāng)中并不罕見，例如比BTR-152研發(fā)服役晚幾年的BTR-40裝甲運兵車亦沒有車頂，不用多加說明，BTR-40裝甲運兵車沒有車頂?shù)脑蛞粯雍彤?dāng)時第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束沒幾年，蘇聯(lián)軍事工業(yè)研發(fā)工作深受第二次世界大戰(zhàn)經(jīng)驗的影響有著密切關(guān)系。