“懂大眾的都買斯柯達(dá)”，曾經(jīng)是大眾平替的斯柯達(dá)，拖了幾年終于是寄了。

前幾天有媒體爆料斯柯達(dá)即將退出中國(guó)，沒多久，母公司大眾自己就出來回應(yīng)了:

“斯柯達(dá)汽車在中國(guó)的銷售將持續(xù)到 2026 年年中，此后仍將為車主提供全面的保修和售后服務(wù)支持。”

斯柯達(dá)車主們懸著的心，終于是死了。

雖然他們退出了中國(guó)市場(chǎng)，但車主們也不用太擔(dān)心。

反正零件基本都和大眾通用的，維修、保險(xiǎn)直接去大眾 4S 就好了。（比我們開鈴木的同事好多了）

而且咱們說實(shí)話，斯柯達(dá)的質(zhì)量還算不錯(cuò)，身邊倒是也有個(gè)開了十多年速派的親戚，車也沒啥大問題。

就是斯柯達(dá)這個(gè)品牌曾經(jīng)也輝煌過，現(xiàn)在被時(shí)代的泥石流卷走了，作為汽車愛好者多少有點(diǎn)感懷。

但就在咱們翻看斯柯達(dá)入華歷史的時(shí)候，突然就發(fā)現(xiàn)，他們的死還真跟新能源沒啥關(guān)系，更是被自家人坑的。。。

那今天，咱就來簡(jiǎn)單說一下斯柯達(dá)的歷史，以及他們是怎么打開中國(guó)市場(chǎng)的，以是為啥又玩不下去的。

首先呢，一提到斯柯達(dá)這個(gè)牌子，咱們中國(guó)人腦海中想到的大概率是一個(gè)大眾的子品牌，但其實(shí)，斯柯達(dá)的歷史比大眾早得多。

1895 年，斯柯達(dá)品牌在捷克創(chuàng)立，是世界上歷史最悠久的汽車廠商之一。

他們最早是造自行車的，不過，敏銳的嗅覺讓他們?cè)谧孕熊囖D(zhuǎn)摩托車并大賣的六年后（1905），立馬殺入了汽車領(lǐng)域。第一天臺(tái)車 Voiturette A 以 3600 克朗的價(jià)格大獲成功（再便宜大多就三輪了，貴的像奔馳上萬又太貴，普通工人每日工資就 2-3 塊），奠定了自己在奧匈帝國(guó)汽車廠商的地位。

接下來的數(shù)十年，斯柯達(dá)一直都是當(dāng)?shù)氐钠嚬I(yè)支柱，捷克也曾經(jīng)以斯柯達(dá)旗艦車型 VOS 作為國(guó)禮送給咱們，北京的公交車也有著斯柯達(dá)的身影。

直到東歐劇變，斯柯達(dá)在動(dòng)亂之中難以為繼，1990 年斯柯達(dá)正式宣告私有化，尋找接盤俠。

當(dāng)時(shí)有兩家車企最有誠意，分別是雷諾和大眾。但是，兩家車企對(duì)斯柯達(dá)的態(tài)度不同，雷諾想完全合并斯柯達(dá)，并要以雷諾 Twingo 取代替他們的主力車型 Favorit，這相當(dāng)于把斯柯達(dá)的自主性全部抹掉了。

菲亞特 Favorit

而大眾不同，大眾只要 30% 的股份，后續(xù)再慢慢增持到 70%，并保留斯柯達(dá)品牌和研發(fā)部門。

后來咱們都知道了，斯柯達(dá)選擇了大眾，也活出了自己的路子。

由于保留了獨(dú)特性，斯柯達(dá)的車型沒有套娃大眾臉，時(shí)任大眾董事長(zhǎng)的費(fèi)迪南德·皮耶希（保時(shí)捷的孫子）請(qǐng)奧迪、賓利設(shè)計(jì)師布拉克爾來幫斯柯達(dá)重新設(shè)計(jì)外觀。

哥們一出手就是明銳 Octavia 和晶銳 Fabia 兩款經(jīng)典車型，給了斯柯達(dá)這個(gè)平民品牌一個(gè)非常上檔次的造型。

而斯柯達(dá)的研發(fā)部門利用大眾的平臺(tái)、供應(yīng)鏈體系，也提升了自己原有的產(chǎn)品質(zhì)量。

再加上因?yàn)樵诮菘松a(chǎn)，斯柯達(dá)天生就有人力成本優(yōu)勢(shì)， 2000 年，捷克的人均 GDP 是 6000 多美元，而德國(guó)超過了 23000 元，接近捷克的四倍。

所以，斯柯達(dá)依托著更低的生產(chǎn)成本、持平的質(zhì)量，自然就打動(dòng)了西歐消費(fèi)者，成為了大眾平替。

到了 21 世紀(jì)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，也就把小弟斯柯達(dá)領(lǐng)進(jìn)了中國(guó)。

當(dāng)然，這里也有一種說法，當(dāng)時(shí)一汽手上有著奧迪和大眾品牌，而上汽只有大眾，這也是為了安撫上汽所以才把斯柯達(dá)給了上汽。

而斯柯達(dá)確實(shí)一上來就拉滿了，他是上海大眾第一臺(tái)使用 PQ35 平臺(tái)的轎車，并且是國(guó)內(nèi)第一款搭載了傳奇發(fā)動(dòng)機(jī) EA888 的車型，比起一汽大眾新瓶裝舊酒的 B6 邁騰鍵盤值高多了。

緊接著兩年，晶銳 Fabia 、昊銳 Superb 倆兄弟也都來了中國(guó)。

頂著大眾的光環(huán)，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的變速箱，斯柯達(dá)一來中國(guó)就得到了市場(chǎng)的追捧，明銳上市當(dāng)年就拿下 3.18 萬輛的銷量。

除了一開始的地位稍高之外，斯柯達(dá)的大眾平替屬性也在發(fā)力。

比如后來的速派（ 昊銳的換代車型 ），和帕薩特都是大眾 PQ46 平臺(tái)下的產(chǎn)品，動(dòng)力總成也一樣，大眾祖?zhèn)鞯?EA 系列發(fā)動(dòng)機(jī) + DSG 7 速雙離合變速箱，可速派的價(jià)格就是比帕薩特要低兩三萬。

而且斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)，是和大眾共線生產(chǎn)的，所以這倆品牌的車造出來，性能上就是一點(diǎn)區(qū)別都沒有。

要你來選，兩輛車同樣的底子，其中一個(gè)便宜兩萬，你會(huì)買哪個(gè)？

所以，“ 懂大眾的都買斯柯達(dá) ”的梗從此傳開了。

價(jià)格稍低，又是真的 “大眾原裝”，斯柯達(dá)銷量一路長(zhǎng)虹，從 2016 年開始，斯柯達(dá)連續(xù)三年銷量突破 30 萬輛，在 2018 年更是達(dá)到了頂峰的 34 萬輛。

但是，又是我們經(jīng)典的但是了。

斯柯達(dá)在華的那么多年，SUV 車型寥寥無幾，幾乎是錯(cuò)過了中國(guó) SUV 市場(chǎng)高速發(fā)展的時(shí)候。

原因有很多，既有大眾集團(tuán)在中國(guó)品牌眾多，產(chǎn)品矩陣全，一汽上汽那么多車都得排隊(duì)來換大眾最新的 MQB 平臺(tái)。

而更加根本的原因是歐洲的用車場(chǎng)景孕育不出 SUV，反而是旅行車才是大頭，斯柯達(dá)作為一個(gè)東歐品牌更是長(zhǎng)期聚焦于小型車，對(duì) SUV 不夠關(guān)注。

Superb wagon

在這種情況下，斯柯達(dá) 2013 年曾試過引進(jìn)他們的小型 SUV 野帝 Yeti，但是因?yàn)榭臻g不夠大以及比較奇怪的造型，并沒有受到國(guó)人的歡迎。

到了 2016 年被日系 SUV 打醒后，才引進(jìn)了柯迪亞克 Kodiaq，小小的火了一把，但擴(kuò)張市場(chǎng)的最佳時(shí)期依然是錯(cuò)過了。

但如果就這樣耕好自己那一畝三分地，其實(shí)斯柯達(dá)還能繼續(xù)下去。。。

但是，時(shí)代變了。

2018 年，中國(guó)車市在飛速增長(zhǎng) 28 年后第一次出現(xiàn)了下滑。

一時(shí)間，汽車產(chǎn)業(yè)界人心惶惶，主機(jī)廠們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，只求平穩(wěn)度過寒冬。

大眾集團(tuán)帶頭改變，成立了捷達(dá)品牌，主打性價(jià)比車型，同時(shí)邁騰、帕薩特也加入了降價(jià)促銷隊(duì)伍。

這一波操作是讓大眾茍住了，可對(duì)于斯柯達(dá)來說，這算是巨大的打擊。

本來大家買它就是沖著廉價(jià)版大眾去的，真要說品牌力肯定是比不過大眾。那現(xiàn)在大眾都開始斷臂求存，用戶為啥還要選你斯柯達(dá)？

2019-2021 年，斯柯達(dá)年銷量幾乎逐年腰斬，分別為 28.2 萬輛、 17.3 萬輛和 7.12 萬輛。

從 30 萬輛的級(jí)別，一下降到幾萬輛，算是一夜間就被用戶拋棄了。

現(xiàn)在回過頭來看，斯柯達(dá)確實(shí)是護(hù)城河比較弱，沒辦法的事。

它在歐洲能成為大眾平替的原因，就是性價(jià)比。而性價(jià)比的根源是捷克生產(chǎn)，捷克和德國(guó)的人力成本差距非常明顯。

但到了中國(guó)，斯柯達(dá)直接和上汽大眾的車型共線生產(chǎn)，這個(gè)原來的人力成本差值一下變成了零。

也就是說，在歐洲兩臺(tái)車天生就有成本差異，但在中國(guó)這個(gè)差異不存在了。

可斯柯達(dá)的定位就是要低于大眾呀，既然人工成本沒法節(jié)省，斯柯達(dá)本身品牌又沒有溢價(jià)的能力，那就只能在車輛用料上做文章咯。

所以，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于斯柯達(dá)還有個(gè)認(rèn)識(shí)就是，你確實(shí)比大眾便宜，但你配置也不如人啊。比如下面這兩款同平臺(tái)的 SUV ，大眾途觀 L 和柯迪亞克，柯迪亞克機(jī)蓋的隔音棉就被拿掉了。

但你看起售價(jià)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這倆車現(xiàn)在還真沒差幾個(gè)錢。

要知道當(dāng)年的途觀起售價(jià)可是 22.38 萬，現(xiàn)在也只需要 19.9 萬起，和柯迪亞克 19.19 萬的起售價(jià)基本沒差，而且大眾 4S 覆蓋面那么廣，售后有保障多了。

這么一比，斯柯達(dá)還在配置上摳摳搜搜的，消費(fèi)者自然也就不樂意了。

更別提性價(jià)比，這些年咱們國(guó)產(chǎn)車都卷成啥樣了，大眾、豐田都被卷麻了，斯柯達(dá)是根本不配上桌吃飯哦。

現(xiàn)在的大眾哪還管的上斯柯達(dá)，先把大眾和奧迪兩個(gè)母品牌經(jīng)營(yíng)好，找上汽拿新能源平臺(tái)，再找華為拿輔助駕駛技術(shù)，斯柯達(dá)這個(gè)側(cè)室還是回歐洲慢慢玩吧。

現(xiàn)在我們回頭看，斯柯達(dá)離開中國(guó)其實(shí)和標(biāo)致、鈴木、Jeep 等車企一樣，早就已經(jīng)注定。

只是背靠著大眾，撐到現(xiàn)在才官宣。

三十年河?xùn)|三十年河西，這也算是我們中國(guó)汽車崛起的一個(gè)注腳吧。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

125 years of ?KODA， mycarheaven

https://www.skoda-auto.com/world/history-1895-1906

https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/lk-voiturette-a-1905-1907-the-first-automobile-made-in-mlada-boleslav/

Acquisition of ?koda Auto Company by Volkswagen Group， Návělek Vojtěch

The ?koda Story， Big Car