每年的大眾之夜，大眾汽車(chē)的目的都只有一個(gè)——回答“如何從戰(zhàn)略角度回應(yīng)市場(chǎng)變化？”的問(wèn)題，今晚的大眾之夜也不例外。普通人的視角里，不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持關(guān)注，所謂長(zhǎng)期戰(zhàn)略本身是略顯無(wú)力的，唯有有說(shuō)服力的、實(shí)際的旁證來(lái)支撐，大眾汽車(chē)一直是這么干的，從率領(lǐng)合資押注新能源、智能化的堅(jiān)決，到如今徹底顛覆以往的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，皆是如此。正如今晚的主題——大眾汽車(chē)全新以赴，今晚發(fā)布會(huì)上的三款產(chǎn)品便是最好的佐證。

相較于此前早已有不同程度曝光的大眾與眾08、大眾ID. ERA 9X，今晚的壓軸大戲給到了一汽-大眾全新產(chǎn)品序列——ID. AURA及旗下首款產(chǎn)品ID. AURA T6。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一汽-大眾都以“原汁原味”著稱(chēng)，也是數(shù)十年一貫的產(chǎn)品邏輯，但標(biāo)志著一汽-大眾智電2.0的全新篇章的全新新能源序列——ID. AURA，顯然并非如此，這一次，它對(duì)于智電時(shí)代國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求明顯懂了更多。

從ID. AURA T6的定位和命名上其實(shí)就能窺探一二，“6”意味著它并非是立品牌的旗艦之作，也并非只為走量的“泛泛之輩”，而是在品質(zhì)與性?xún)r(jià)比之間，走了一條既務(wù)實(shí)又最大化覆蓋更多受眾的路線，個(gè)人覺(jué)得背后反映的是整體思維的轉(zhuǎn)變，不再是刻板的旗艦先裝車(chē)再下放的策略，而是從一開(kāi)始便錨定品質(zhì)與性?xún)r(jià)比的實(shí)用之作。

事實(shí)是ID. AURA T6身上的一切也佐證了這一點(diǎn)，所有最新的技術(shù)全部落地在這樣一款位于中間地帶的產(chǎn)品上，全新的新能源平臺(tái)、“中央計(jì)算+區(qū)域控制”架構(gòu)形態(tài)的全新CEA電子電氣架構(gòu)、酷睿程智能駕駛輔助方案等，可見(jiàn)，這樣一款并非旗艦的產(chǎn)品，也一樣做到了全力以赴，將于4月24日北京車(chē)展首發(fā)亮相，值得期待。

與眾08、ID. ERA 9X的身上，也一樣再度拿出了大眾那股子敢為人先的沖勁，整體就一句話：讓德系的駕控、黃金標(biāo)準(zhǔn)的技能盡可能為中國(guó)消費(fèi)者的需求服務(wù)。與眾08計(jì)劃在4月16日上市，而ID. ERA 9X將在4月25日正式上市。

類(lèi)似于與眾08、ID. ERA 9X、ID. AURA T6這三款典型轉(zhuǎn)為中國(guó)用戶(hù)打造的產(chǎn)品，大眾今年一共將有13款新能源車(chē)型，如此大手筆的投入和全面的規(guī)劃，充分證明了一點(diǎn)：大眾在中國(guó)市場(chǎng)的投入，是不留余力的，是堅(jiān)持到底的。