在國內(nèi)的各家新勢(shì)力中，若要論及對(duì)「原創(chuàng)設(shè)計(jì)」的執(zhí)念，很難不想到阿維塔。

從品牌誕生之初，阿維塔就確立了以未來感和科技感為核心的設(shè)計(jì)主線。

修長而優(yōu)雅的車身姿態(tài)、極致協(xié)調(diào)的車輪與車高比例，配合上極具立體雕塑感的碟翼式前臉設(shè)計(jì)，以及在量產(chǎn)車中極為罕見的大膽前衛(wèi)的無后窗尾部造型，這些元素共同構(gòu)成了阿維塔獨(dú)樹一幟的視覺標(biāo)簽。

過去兩年，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迅速加劇，產(chǎn)品之間的審美也越來越接近，但阿維塔并沒有明顯向主流妥協(xié)，仍然保持著自己的設(shè)計(jì)語言。正是這種在設(shè)計(jì)上的長期堅(jiān)持和沉淀，讓它建立起了穩(wěn)定、清晰且極具辨識(shí)度的品牌形象。

新款阿維塔 12 和阿維塔 06T 的同步亮相，可以看作這套品牌體系在兩個(gè)不同方向上的延伸，前者是旗艦轎跑的縱向升級(jí)，后者則是以旅行車形態(tài)切入新的細(xì)分市場(chǎng)。

其中，正式上市的阿維塔 12 共有 5 種配置，起售價(jià)為 29.39 萬元。

而預(yù)售的阿維塔 06T 則有 4 種配置，起售價(jià)為 22.99 萬元。

新款阿維塔 12

新款阿維塔 12 的整體輪廓延續(xù)了此前的設(shè)計(jì)思路。車身尺寸為 5020 / 1999 / 1470 mm，純電版車高進(jìn)一步壓低至 1460 mm，配合 3020 mm 的軸距，整車依舊呈現(xiàn)出低趴、舒展的姿態(tài)。

它沒有大幅改動(dòng)已經(jīng)形成辨識(shí)度的家族設(shè)計(jì)，例如封閉式格柵、全 LED 星旅式曲率燈組，以及側(cè)面標(biāo)志性的無后窗溜背造型，這些元素都被保留下來。搭配 20 英寸或 21 英寸輪圈與紅色卡鉗，整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)依然很鮮明。

一些具有代表性的配置也繼續(xù)保留了下來，比如電子外后視鏡、無框電吸門和可隨速升降的主動(dòng)尾翼。同時(shí)，新車也針對(duì)細(xì)節(jié)做了調(diào)整。前后燈組和前翼子板加入了專屬的「智駕小藍(lán)燈」，B 柱增加了「乾崑智駕 ADS」標(biāo)識(shí)，門把手則換成了符合新國標(biāo)的半隱藏式設(shè)計(jì)。

相比外觀層面的延續(xù)，新款阿維塔 12 更大的變化，其實(shí)集中在輔助駕駛和安全配置上。

輔助駕駛是新款阿維塔 12 這次升級(jí)的重點(diǎn)。新車采用了 4 激光雷達(dá)方案，除了車頂主激光雷達(dá)外，前翼子板左右兩側(cè)各布置了 1 顆，車尾還有 1 顆。這套方案的意義很直接，就是盡量減少前方和側(cè)前方的感知盲區(qū)，提升整車在復(fù)雜場(chǎng)景下的感知完整性。

其中，車頂新增的華為乾崑 896 線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，是這一套感知系統(tǒng)的核心。

它可以在 162 米外識(shí)別高度僅 30 厘米的障礙物，也能在 120 米外識(shí)別約 14 厘米的小目標(biāo)。對(duì)高速行駛場(chǎng)景來說，更早發(fā)現(xiàn)障礙物，意味著系統(tǒng)和駕駛者都能獲得更多反應(yīng)時(shí)間。

與這套硬件對(duì)應(yīng)的，是全系標(biāo)配的華為乾崑智駕 ADS 4，支持高速和城市 NOA，以及全場(chǎng)景和記憶泊車功能，同時(shí)，乾崑 CAS 4.0 防碰撞系統(tǒng)也進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)了主動(dòng)安全能力。

而被動(dòng)安全方面，新車采用高強(qiáng)度鋼鋁混合籠式車身，高強(qiáng)度材料占比超過 80 %，并配備全車 8 個(gè)安全氣囊。電池部分則使用寧德時(shí)代定制方案，采用高強(qiáng)度 6 系鋁合金殼體，并經(jīng)過 150 余項(xiàng)測(cè)試。

如果說智駕部分更多體現(xiàn)的是華為在系統(tǒng)層面的能力，那么底盤部分更能體現(xiàn)阿維塔自身的取向。

新款阿維塔 12 采用前雙叉臂雙球頭全鋁合金懸架和后多連桿懸架，同時(shí)配備智能空氣懸架、CDC 動(dòng)態(tài)阻尼以及液壓襯套。真正值得關(guān)注的，是它搭載的「阿維塔太行智控 2.0 技術(shù)」。這套系統(tǒng)把電驅(qū)和懸架控制進(jìn)一步整合，通過分布式電驅(qū)與電磁避震協(xié)同工作，提高車輛在復(fù)雜工況下的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

其中，后輪雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)是這套系統(tǒng)的重要組成部分。左右后輪可以分別控制轉(zhuǎn)速和扭矩，在濕滑路面或附著力不一致的情況下，系統(tǒng)能夠更快完成動(dòng)力分配，幫助車輛維持穩(wěn)定姿態(tài)。另一部分是支持全段無級(jí)調(diào)節(jié)的電磁避震，官方稱其最高每秒可進(jìn)行 1000 次動(dòng)態(tài)調(diào)整，以毫秒級(jí)速度完成響應(yīng)，用來兼顧細(xì)碎顛簸的過濾和高速行駛時(shí)的支撐性。

動(dòng)力方面，新款阿維塔 12 提供增程和純電兩條路線。

增程版更強(qiáng)調(diào)日常使用的便利性。它搭載熱效率達(dá)到 44.39 % 的 1.5T 增程器，以及最大功率 200 kW 的后置雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到 400 kW。配合 52.01 kWh 電池，純電續(xù)航可達(dá) 261 km。對(duì)于城市通勤用戶來說，這個(gè)續(xù)航已經(jīng)足以覆蓋大部分日常用車場(chǎng)景。

純電版則建立在 800 V 高壓平臺(tái)之上，配備 98.07 kWh 電池。后驅(qū)雙電機(jī)版本綜合續(xù)航可達(dá) 670 km 和 735 km。三電機(jī)四驅(qū)版本在后置雙電機(jī)基礎(chǔ)上增加一臺(tái) 210 kW 前置電機(jī)，系統(tǒng)總功率達(dá)到 712 kW，約 968 馬力，續(xù)航仍有 605 km。可以看出，這一套動(dòng)力布局試圖同時(shí)覆蓋續(xù)航、性能和使用場(chǎng)景的不同需求。

進(jìn)入車內(nèi)，新款阿維塔 12 仍然延續(xù)了環(huán)抱式座艙布局。4K 一體遠(yuǎn)端屏、15.6 英寸懸浮式中控屏，以及最新的鴻蒙座艙系統(tǒng)，依舊構(gòu)成了車內(nèi)的核心交互體驗(yàn)。后排配備 16 英寸吸頂娛樂屏，中央扶手箱也帶有獨(dú)立控制屏。

在保持整體科技氛圍的同時(shí)，阿維塔的工程團(tuán)隊(duì)也認(rèn)真傾聽了用戶的反饋，針對(duì)上一代車型在實(shí)際日常使用中暴露出的一些細(xì)節(jié)體驗(yàn)痛點(diǎn)進(jìn)行了的優(yōu)化。

例如，在方向盤區(qū)域，新車增加了實(shí)體的語音喚醒按鍵和一鍵爆發(fā)最大動(dòng)力的 Boost 加速按鍵，提升了盲操的便利性。內(nèi)門板處加入了獨(dú)立的實(shí)體車窗控制開關(guān)以及車門機(jī)械應(yīng)急開啟開關(guān)，車內(nèi)用于監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)也經(jīng)過了算法層面的優(yōu)化，減少了誤報(bào)率。

此外，后排新增了 AVATR MAG 磁吸式拓展接口，為后續(xù)生態(tài)配件預(yù)留了空間。車頂材質(zhì)升級(jí)為天鵝絨，并新增「巖棕」內(nèi)飾配色，整體觀感更穩(wěn)重。前排雙零重力座椅、全車 4 座加熱、通風(fēng)、按摩，雙 50 W 無線快充、英國之寶 25 揚(yáng)聲器以及智能香氛系統(tǒng)，也讓這套座艙在舒適和豪華層面維持了較高水準(zhǔn)。

如果說新款阿維塔 12 更像是對(duì)現(xiàn)有體系的一次系統(tǒng)補(bǔ)強(qiáng)，那么同步亮相的阿維塔 06T，則是在另一個(gè)更敏感的價(jià)格區(qū)間里，嘗試用不同的產(chǎn)品形態(tài)打開市場(chǎng)。

作為 06 車系衍生出的獵裝 / 旅行版本，阿維塔 06T 的重點(diǎn)在于車身形態(tài)帶來的氣質(zhì)變化。

阿維塔 06T 車身尺寸為 4940/1960/1475mm，軸距 2940mm，整體很好地保留了 06 車系原有的家族化設(shè)計(jì)基調(diào)。

車頭部分依然采用了極具科幻感和未來主義色彩的 F 形飛翼式大燈組，大燈中央的日間行車燈巧妙地兼顧了智駕小藍(lán)燈的功能。

來到側(cè)面，這臺(tái)車的修長感得到了進(jìn)一步的放大，呈現(xiàn)出典型的雪茄形車身姿態(tài)。旅行車特有的平直車頂線條一路向后延伸，與車身下部略微隆起的輪眉線條相互呼應(yīng)，使得整車在展現(xiàn)出優(yōu)雅修長比例的同時(shí)，也展現(xiàn)了力量感。

進(jìn)入阿維塔 06T 的車內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)它在內(nèi)飾布局上依然延續(xù)了阿維塔品牌一貫的設(shè)計(jì)思路，強(qiáng)調(diào)科技感與簡(jiǎn)約風(fēng)的融合。

35.4 英寸超長帶狀屏布置在前擋風(fēng)玻璃下沿，主要顯示車速、導(dǎo)航和電量等信息，目的是減少駕駛者低頭查看的頻率。

中央?yún)^(qū)域的 15.6 英寸中控觸摸屏則繼續(xù)搭載鴻蒙座艙系統(tǒng)，支持四區(qū)域語音交互、面部識(shí)別、聲紋識(shí)別、華為 HiCar、車載 KTV 以及模擬聲浪等功能。

在核心機(jī)械層面，阿維塔 06T 并沒有因?yàn)樗巸r(jià)格區(qū)間更敏感而收縮配置。

阿維塔 06T 提供純電和增程兩種動(dòng)力方案。純電車型分為采用后橋雙電機(jī)的后驅(qū)版，以及在此基礎(chǔ)上增加 210 kW 前置電機(jī)的四驅(qū)版。純電版匹配 89.33 kWh 的電池組，官方標(biāo)稱續(xù)航里程超過 740 km；增程版則搭載 45 kWh 的寧德時(shí)代電池，標(biāo)稱純電續(xù)航為 330 km，日常通勤使用沒有太大壓力。

底盤部分，阿維塔 06T 采用長安研發(fā)的太行 2.0 底盤系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于分布式電驅(qū)，能夠?qū)蓚?cè)車輪的扭矩進(jìn)行獨(dú)立控制。其設(shè)計(jì)目的是在低附著力路面打滑，或在高速爆胎等失穩(wěn)工況下，通過扭矩分配輔助修正車身姿態(tài)，以提升主動(dòng)安全性。

阿維塔 06T 同樣搭載華為乾崑新一代 896 線激光雷達(dá)，并采用華為乾崑智駕 ADS 4.0 系統(tǒng)，在感知硬件和智駕軟件層面，阿維塔 06T 和新款阿維塔 12 共享了同一套技術(shù)底座。

去年 8 月，阿維塔與華為正式確立了 HI PLUS 聯(lián)合共創(chuàng)模式，在此之前，華為以技術(shù)供應(yīng)商身份提供智駕算法與座艙模塊，產(chǎn)品定義權(quán)主要?dú)w屬阿維塔一側(cè)。

新模式落地后，華為團(tuán)隊(duì)介入的節(jié)點(diǎn)前移至產(chǎn)品定義與用戶需求洞察階段，并延伸至上市營銷策略，雙方形成了共擔(dān)目標(biāo)與結(jié)果的聯(lián)合項(xiàng)目組。

加上寧德時(shí)代作為阿維塔第二大股東持續(xù)提供定制化電池方案，長安、華為、寧德時(shí)代三方在供應(yīng)鏈層面已經(jīng)形成了高度整合的協(xié)作關(guān)系。

新款阿維塔 12 和阿維塔 06T，正是這套協(xié)作體系在兩個(gè)不同產(chǎn)品方向上的具體落地。前者沿旗艦轎跑路線縱向深化，以智駕硬件為主軸完成全面升級(jí)；后者以旅行車形態(tài)橫向拓展，用同一套技術(shù)底座嘗試吸引另一類用戶群體。

新款阿維塔 12 的縱向深化與阿維塔 06T 的橫向拓展，最終呈現(xiàn)出的是中國高端智能電動(dòng)車的一種全新解法。

華為的智能科技與阿維塔的先鋒審美融合成了一個(gè)自洽的整體。

華為在看不見的底層邏輯、算法算力和智能交互上，為車輛注入了行業(yè)頂尖的「靈魂」；而阿維塔則負(fù)責(zé)在看得見的物理層面，用修長優(yōu)雅的比例、極具辨識(shí)度的前臉，以及獵裝旅行車這種充滿感性色彩的形態(tài)，為這些前沿科技打造一副具備溫度和性格的「軀體」。