寶馬計(jì)劃于今年8月在慕尼黑工廠開(kāi)始生產(chǎn)新世代NA0 i3，鑒于工廠空間和資源的日益緊缺，純電寶馬i4（參數(shù)丨圖片）預(yù)計(jì)將于2026年底或2027年初正式停產(chǎn)，一個(gè)時(shí)代結(jié)束，另一個(gè)時(shí)代即將開(kāi)啟！

額外提一句，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)停售iX，而寶馬也即將在美國(guó)市場(chǎng)停售這款純電車(chē)，轉(zhuǎn)而將更多的精力放在新世代iX3上。這項(xiàng)決定也完全可以理解，雖然iX的尺寸更大、定位更高，但它畢竟不如Neue Klasse的技術(shù)更新，NA5 iX3是新世代的第一款車(chē)型，是寶馬未來(lái)幾年的重中之重。

說(shuō)回寶馬i4，當(dāng)這款車(chē)型在2021年6月2日正式發(fā)布的時(shí)候，寶馬正處于“十字路口”，需要對(duì)純電領(lǐng)域一步步摸索，幸虧寶馬的CLAR架構(gòu)的靈活性夠強(qiáng)，能夠兼容多種動(dòng)力系統(tǒng)，所以這一時(shí)段的寶馬并沒(méi)有從零開(kāi)始研發(fā)一款電動(dòng)汽車(chē)（iX除外），這也強(qiáng)有力地表明：電動(dòng)寶馬依然有近乎同等的駕駛樂(lè)趣。

寶馬的這一決策是無(wú)比正確的，純電i4的確還是一輛駕駛者之車(chē)，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)有力，路感清晰，底盤(pán)平衡性極佳。更重要的莫過(guò)于屬于M Performance的i4M50，這絕對(duì)是一款里程碑式的產(chǎn)品。整體重心更低，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)重為2215公斤（德國(guó)），前后軸配重比為48.2：51.8，同時(shí)也有M自適應(yīng)懸架、前后M制動(dòng)系統(tǒng)、全輪驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)ARB-X、可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向以及后橋空氣懸架等裝備的加持，它曾連續(xù)3年是全球銷(xiāo)量最好的M Car。

中期改款之后，i4 M50升級(jí)為i4 M60，還是前后雙電機(jī)，前面200kW/后面250kW，總輸出功率442kW/601hp，峰值扭矩795牛米。同時(shí)設(shè)計(jì)語(yǔ)言和燃油版4系同步更新，外觀設(shè)計(jì)很有辨識(shí)度，而且i4還有四個(gè)車(chē)門(mén)以及掀背尾門(mén)，可以兼顧日常家用出行。

CLAR是多動(dòng)力兼容平臺(tái)，不是專(zhuān)門(mén)為純電設(shè)計(jì)，相比之下技術(shù)受限、空間利用率低、智能化也不高，所以一旦有了更合適的替代產(chǎn)品，像寶馬i4這類(lèi)車(chē)型注定是要退出市場(chǎng)的。寶馬要的不是“賣(mài)得出去就行”，而是“賣(mài)得賺錢(qián)、賣(mài)得有未來(lái)”。

過(guò)去幾年，包括i4、iX3、i7、i5、iX1等等都是和燃油版同平臺(tái)研發(fā)，而隨著Neue Klasse新世代平臺(tái)全面落地，純電寶馬體系就會(huì)大換新了，800V、第六代eDrive、全新智駕、全新座艙都來(lái)了。

現(xiàn)在買(mǎi)i4還值嗎？停產(chǎn)前清庫(kù)存，優(yōu)惠大概率加大，有寶馬操控、M性能、四門(mén)轎跑顏值，純電里獨(dú)一份，喜歡駕駛但不在乎續(xù)航快充的，現(xiàn)在入手性價(jià)比更高。同時(shí)提及一下的是保值率，這也是很多人容易忽略的。

純電i4的全面停產(chǎn)，不是結(jié)束，是寶馬電動(dòng)化的真正開(kāi)始。它幫寶馬完成了電動(dòng)化的第一跳，守住了豪華純電的基本盤(pán)，證明了寶馬在電動(dòng)時(shí)代依然能造好開(kāi)的車(chē)。但市場(chǎng)不相信情懷，只相信技術(shù)，現(xiàn)在新平臺(tái)新技術(shù)來(lái)了...