一邊是炮火，一邊是商船。就在全球都以為霍爾木茲海峽被徹底鎖死的時(shí)候，三艘掛著巴拿馬和印度旗的日本LNG船，在沒有軍艦護(hù)航的情況下，一艘接一艘地駛了出來。

美國打了一個(gè)多月都沒"打通"的水道，日本憑什么過去了？

2月底，美國和以色列對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)了軍事打擊，之后霍爾木茲海峽就變得不一樣了。

霍爾木茲海峽是全球運(yùn)石油、天然氣的關(guān)鍵通道，以前每天有上百艘船往來，現(xiàn)在伊朗管控得特別嚴(yán)。

不少船只遭到無人機(jī)、炮彈襲擊，保險(xiǎn)公司把這里列為“戰(zhàn)區(qū)”，保費(fèi)漲了三倍多，很多船東寧愿繞遠(yuǎn)路，海峽一度快沒人走了。

這時(shí)候最著急的就是日本，因?yàn)槿毡臼莻�(gè)資源特別少的島國，石油對(duì)外依賴度達(dá)到98.4%，超過90%的原油來自中東。

其中73.7%的原油都得經(jīng)過霍爾木茲海峽運(yùn)輸，除此之外，日本81%的液化天然氣也來自中東，庫存只夠支撐3周。

要是海峽長期不通，日本的工廠就得停擺，老百姓的生活也會(huì)受影響，所以日本比任何國家都想讓船只順利通過。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在4月初，4月3日深夜，第一艘和日本有關(guān)的船“索哈爾”號(hào)順利通過了霍爾木茲海峽。

這艘船是液化天然氣運(yùn)輸船，掛著巴拿馬國旗，由日本商船三井和阿曼企業(yè)合資運(yùn)營，目的地是阿曼灣。

這是美以打擊伊朗后，第一艘成功通過的日本關(guān)聯(lián)船，當(dāng)時(shí)就引起了不少關(guān)注。

僅僅隔了兩天，4月5日，第二艘日本關(guān)聯(lián)船“綠桑維”號(hào)也順利通過了，這就是大家說的“破冰”的第二艘船。

這艘船是液化石油氣運(yùn)輸船，掛著印度國旗，隸屬于日本商船三井的印度子公司，要駛往印度。

到了4月6日，同一家公司的第三艘船“綠阿莎”號(hào)也成功通行，三天內(nèi)三艘船接連通過，看著像是打破了通行限制。

但這里有個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)，很多人沒注意到，這三艘船里，只有第一艘是日本和阿曼合資的。

后兩艘雖然歸日本商船三井管控，但掛的是印度國旗，而印度早就獲得了伊朗的通行許可。

所以這兩艘船能順利通過，很大程度上是借了印度的便利，并不是日本靠外交硬闖過去的，不過這也離不開日伊雙方的私下溝通。

其實(shí)早在3月20日，伊朗外長阿拉格齊就接受了日本共同社的采訪，釋放了關(guān)鍵信號(hào)。

他說伊朗并不是要全面封鎖霍爾木茲海峽，只管控?cái)硨?duì)國家的船只，非敵對(duì)國家只要協(xié)商好，就能獲得安全保障。

阿拉格齊曾經(jīng)擔(dān)任過伊朗駐日大使，和日本往來很密切，還說日伊是“友好關(guān)系”，給日本留足了協(xié)商的空間。

有人會(huì)問，伊朗為什么要給美國的盟友日本開綠燈，其實(shí)這都是伊朗的考量。

一方面，伊朗想分化日美同盟，美國曾經(jīng)拉日本搞“霍爾木茲護(hù)航聯(lián)盟”，但日本更看重能源，只要能過海峽，絕不會(huì)硬剛伊朗。

這樣一來，就撕開了美日之間的裂痕，讓美國的同盟變得不那么牢固。

另一方面，伊朗也是給其他國家做示范，告訴大家，不與伊朗為敵，就能正常通行，不用跟著美國起哄。

現(xiàn)在韓國、歐洲很多國家都在觀望，日本船只的通行，相當(dāng)于給它們指了一條路，也能讓伊朗集中力量對(duì)付美以。

另外，美伊沖突已經(jīng)持續(xù)一個(gè)多月了，伊朗也需要通過收取通行費(fèi)來維持國內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這也是一個(gè)重要原因。

需要說清楚的是，現(xiàn)在霍爾木茲海峽已經(jīng)沒有“自由通行”了，伊朗建立了一套新規(guī)則，不是誰想過就能過。

所有船只要提前找和伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)相關(guān)的中介，提交船東、船旗、貨物、船員、目的地等詳細(xì)信息，接受背景審查。

審查的重點(diǎn)就是確認(rèn)船只和美國、以色列等敵對(duì)國家無關(guān)，審查通過后，還要繳納通行費(fèi)。

伊朗會(huì)按國家友好度分五個(gè)等級(jí)收費(fèi)，友好國家費(fèi)用低、容易通過，敵對(duì)國家要么收高額費(fèi)用，要么直接禁止通行。

而且通行費(fèi)不能用美元結(jié)算，只能用人民幣、伊朗里亞爾或者穩(wěn)定幣，一艘超大型油輪單次通行費(fèi)能達(dá)到200萬美元。

交完費(fèi)會(huì)獲得通行代碼，到了海峽口廣播代碼，伊朗的巡邏艇就會(huì)護(hù)航通過。

日本這三艘船能順利通過，就是因?yàn)樽袷亓诉@套新規(guī)則，而且都沒掛日本國旗。

巴拿馬旗、印度旗屬于中立旗幟，在伊朗的審核中更容易通過，這也是日本能成功通航的一個(gè)小技巧。

不過現(xiàn)在還不能高興得太早，目前波斯灣還有43艘日本關(guān)聯(lián)船滯留，其中12艘是急需的原油油輪。

之前通過的三艘都是體量小、管控松的液化氣船，原油油輪目標(biāo)更大，通關(guān)難度要大得多。

伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)前指揮官卡納尼·穆加達(dá)姆接受日媒采訪時(shí)，明確說了日本有望全面通航的原因。

他表示，伊朗沒有把日本列為敵對(duì)國家，只要日本境內(nèi)的美軍基地不用于攻擊伊朗，日本船只就不會(huì)被禁止通行。

這番話給日本通航劃了清晰的紅線，也讓日本看到了全面通航的希望。

有人覺得日本是“走后門”，其實(shí)并不是這樣，本質(zhì)上是日本找對(duì)了方式。

日本沒有跟著美國硬剛伊朗，而是主動(dòng)和伊朗溝通，并且嚴(yán)格遵守伊朗制定的通行規(guī)則。

而且日本和中東產(chǎn)油國合作了幾十年，之前在伊朗也開發(fā)過油田，積累的信任在這個(gè)時(shí)候派上了用場。

不過日本能不能真正實(shí)現(xiàn)全面通航，現(xiàn)在還不好說。

滯留的原油油輪還沒有通過，而且日本夾在美國和伊朗之間，一邊要應(yīng)付美國的不滿，一邊要討好伊朗，左右逢源并不容易。

但日本肯定不會(huì)放棄，畢竟能源命脈被別人掌控，只能繼續(xù)和伊朗協(xié)商，爭取讓更多船只順利通過。

另外，日本船只的通行，可能會(huì)帶動(dòng)韓國、歐洲國家效仿，它們也會(huì)主動(dòng)和伊朗溝通，爭取通行權(quán)。

到時(shí)候，霍爾木茲海峽的通行格局可能會(huì)發(fā)生更大的變化，不再是以前由美國主導(dǎo)的局面。

而伊朗通過這套新的通行規(guī)則，重新掌握了霍爾木茲海峽的話語權(quán)，打破了美國的主導(dǎo)地位，這一步棋走得很巧妙。

總結(jié)來說，日本第二艘船闖過霍爾木茲，并不是真的“硬闖”，而是按照伊朗的規(guī)則合規(guī)通行。

背后是日本和伊朗的利益博弈，也是伊朗新通行規(guī)則的具體體現(xiàn)。

伊朗前司令的表態(tài)也不是隨口說說，只要日本不碰紅線、配合規(guī)則，全面通航的可能性確實(shí)很大。

這件事看似是日本船只通航，實(shí)則牽動(dòng)著全球能源格局，也反映出大國之間的利益較量。

現(xiàn)在日本只是初步打破了通行僵局，后續(xù)還要面對(duì)很多難題，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。

畢竟美伊沖突還沒有降溫，伊朗的態(tài)度可能會(huì)隨著局勢變化而調(diào)整，日本想要穩(wěn)定通航，還需要繼續(xù)謹(jǐn)慎周旋。