在國際油價(jià)已出現(xiàn)回落的背景下，德國加油站的燃油價(jià)格卻依然高企，這一反差正引發(fā)越來越多的質(zhì)疑與不滿。尤其是在國家通過稅費(fèi)持續(xù)獲得可觀收入的情況下，圍繞“誰在推高油價(jià)”的討論迅速升溫，政策層面的調(diào)整壓力也隨之加大。

來自巴伐利亞、圖林根和薩克森三州的聯(lián)盟黨（CDU/CSU）議會(huì)黨團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人，近日集體呼吁聯(lián)邦政府盡快采取措施，減輕民眾與企業(yè)的燃油成本負(fù)擔(dān)。

他們認(rèn)為，在當(dāng)前價(jià)格水平下，由國家設(shè)定的稅費(fèi)因素進(jìn)一步推高成本，已“難以被接受”。在眾多政策選項(xiàng)中，暫?；蛳抡{(diào)燃料中的二氧化碳價(jià)格（CO?價(jià)格）收費(fèi)，被明確提出作為短期內(nèi)最直接、最有效的減負(fù)手段。

▲圖源：picture alliance/dpa

這三位地方議會(huì)黨團(tuán)主席——霍萊特謝克（Klaus Holetschek）、比爾（Andreas Bühl）和哈特曼（Christian Hartmann）——一致強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前最緊迫的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)“迅速且可感知”的價(jià)格下降。

比爾指出，人們需要的是立刻見效的緩解措施，而不是遙遠(yuǎn)未來的政策承諾；如果油價(jià)持續(xù)居高不下，公眾對(duì)政策的信任將受到侵蝕。

相比之下，一些長期性工具，例如提高通勤補(bǔ)貼，被認(rèn)為難以在短期內(nèi)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)效果。聯(lián)盟黨方面主張，應(yīng)優(yōu)先審視由國家直接影響的價(jià)格構(gòu)成部分，其中既包括能源稅，也包括近年來逐步提高的CO?價(jià)格。他們認(rèn)為，后者至少應(yīng)暫時(shí)下調(diào)，甚至完全暫停，以迅速緩解壓力。

哈特曼進(jìn)一步指出，對(duì)于許多行業(yè)而言，出行成本并非“舒適性問題”，而是關(guān)系生存的現(xiàn)實(shí)壓力。手工業(yè)者、護(hù)理人員、物流企業(yè)、配送服務(wù)以及中小企業(yè)，都高度依賴可負(fù)擔(dān)的交通成本，如今正承受巨大沖擊。他呼吁聯(lián)邦政府盡快提出切實(shí)可行的降價(jià)方案，并對(duì)現(xiàn)有稅費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行“誠實(shí)的審視”。

▲圖源：SWR

霍萊特謝克則從具體數(shù)額入手指出，如果每升燃油中已有“以兩位數(shù)歐分計(jì)”的CO?成本，那么政府顯然掌握著調(diào)節(jié)空間。他強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)前形勢(shì)下，國家不應(yīng)進(jìn)一步加重民眾負(fù)擔(dān)，而應(yīng)主動(dòng)介入價(jià)格構(gòu)成。

值得注意的是，這一呼吁在一定程度上超出了當(dāng)前聯(lián)邦層面的政策討論范圍。由聯(lián)盟黨與社民黨在聯(lián)邦議院組成的執(zhí)政聯(lián)盟，已就伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的經(jīng)濟(jì)影響設(shè)立專項(xiàng)工作組，正在評(píng)估多種減負(fù)方案，包括通過車輛稅減免、臨時(shí)下調(diào)能源稅和電力稅，以及設(shè)定燃油價(jià)格上限等措施。然而，在現(xiàn)有審議范圍中，暫停CO?價(jià)格收費(fèi)尚未被納入正式選項(xiàng)。

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