4月8日，廣州海事局船舶交通管理中心“擔桿”監(jiān)管臺正式投入試運行，標志著“十五五”時期粵港澳大灣區(qū)核心水域監(jiān)管擴容工程邁出關鍵一步。依托全國首個純國產化船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）的技術支撐，該監(jiān)控臺將實現(xiàn)對珠江口擔桿水道、外伶仃等復雜水域的常態(tài)化精準監(jiān)管，為大灣區(qū)航運高質量發(fā)展筑牢安全防線。

珠江口作為粵港澳大灣區(qū)水上交通樞紐，是全球船舶流量最密集、通航環(huán)境最復雜的水域之一，日均船舶通行量超5000艘次，承擔著大灣區(qū)跨境物流、旅客運輸?shù)暮诵墓δ?，僅就粵港澳三地高速客船而言，日常日均通行超200艘次，春運、暑期海島游高峰時段更是突破日均400艘次，其中擔桿水道分道通航制第二警戒區(qū)與香港董博寮水道分道通航段相連接，通航環(huán)境和交通流更加復雜。此次“擔桿”監(jiān)控臺啟用，將對擔桿水道分道通航制、廣東沿海主要公共航路、擔桿水域漁船推薦航路等水域開展常態(tài)化VTS管控，重點保障粵港澳三地高速客船、跨境貨輪、液化氣船等重點船舶通行安全。

在過去，我國沿海VTS系統(tǒng)建設依賴國外技術，核心設備與數(shù)據(jù)安全存在潛在風險。這一局面于2023年徹底改變——珠江口VTS新系統(tǒng)升級改造項目通過交工驗收，全國首個適配高流量、極復雜通航環(huán)境的純國產化VTS系統(tǒng)正式落地，打破了國外技術壟斷。該系統(tǒng)采用“19站2中心”架構，集成最新型雷達信號處理技術，成功攻克多目標穩(wěn)定跟蹤、多源數(shù)據(jù)融合顯示等行業(yè)難題，綜合性能達到國際先進水平，部分核心指標超越國外同類產品，為全國海事VTS技術升級提供了可復制、可推廣的“廣州樣本”。廣州VTS中心主任馮所祺告訴記者，系統(tǒng)實現(xiàn)全鏈條國產化替代后，不僅解決了核心技術“卡脖子”問題，還大幅提升了與國產雷達的兼容性，傳輸質量和運行效能提升顯著。

借助技術革新，珠江口水域已實現(xiàn)雷達、甚高頻（VHF）、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）信號無死角覆蓋，達成“看得見、呼得應、管得著”的全鏈條監(jiān)管目標。自國產化系統(tǒng)啟用以來，廣州VTS中心累計發(fā)布安全提醒超75萬次，開展交通組織超2.5萬次，轄區(qū)水上交通事故發(fā)生率持續(xù)下降，為大灣區(qū)年15億噸港口吞吐量、7500萬標箱集裝箱運輸提供了安全保障。

“隨著擴容推進，珠江口VTS的動態(tài)追蹤能力進一步增強，原本在VTS監(jiān)管覆蓋區(qū)外、進出香港的貨輪、液化氣船等重點船舶，將全部納入廣州VTS中心的監(jiān)管視野?！睆V州VTS中心負責人向記者介紹道。這不僅將有效填補粵港澳大灣區(qū)核心水域的水上監(jiān)管盲區(qū)，更將大幅提升大灣區(qū)對跨境物流鏈的管控精度和水上應急響應速度，進一步筑牢大灣區(qū)航運“生命線”，為粵港澳大灣區(qū)水上交通互聯(lián)互通和航運經濟協(xié)同發(fā)展注入更強動力。(中國日報社廣東記者站 編輯：鄭彩雄)