霍爾木茲海峽通航量創(chuàng)美伊戰(zhàn)后新高，伊朗新通行機制逐步浮現(xiàn)

據(jù)業(yè)內(nèi)船只追蹤數(shù)據(jù)顯示，過去一周，霍爾木茲海峽的船只通行數(shù)量持續(xù)回升，截至周五的七天滾動平均通航船只數(shù)量，已創(chuàng)下2月底美伊戰(zhàn)事爆發(fā)以來的最高水平。這一變化背后，是各國與伊朗方面積極協(xié)商以保障船只通行權(quán)的成果，越來越多非伊朗關(guān)聯(lián)船只開始重新跨越這一關(guān)鍵水道。

值得關(guān)注的是，周五當(dāng)天出現(xiàn)了顯著突破——一艘法國集裝箱船與一艘日本關(guān)聯(lián)公司所有的液化石油氣船順利通過霍爾木茲海峽，這是美伊戰(zhàn)爭導(dǎo)致該水道受阻以來，此類船只首次實現(xiàn)通行。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)貢r間周五上午至周六晚間，共有13艘船只完成海峽過境，其中10艘從波斯灣駛出，3艘從公海駛?cè)搿?/p>

盡管通航呈現(xiàn)積極恢復(fù)勢頭，但與2月28日戰(zhàn)爭爆發(fā)前的正常水平相比，當(dāng)前通航量仍顯有限。要知道，在和平時期，霍爾木茲海峽承擔(dān)著全球約五分之一石油和液化天然氣的日運輸量，是全球能源供應(yīng)鏈的“咽喉要道”，其通航狀況直接影響全球能源市場穩(wěn)定。

目前，伊朗已采取一系列措施加強對霍爾木茲海峽的控制，不僅設(shè)立了專門的通行收費系統(tǒng)，還引導(dǎo)絕大多數(shù)過境船只行駛在靠近其邊境的特定路線。過去一天內(nèi)，所有記錄在案的過境船只，均通過了拉臘克島與格什姆島之間的海峽“北線”，這一線路已成為當(dāng)前海峽通行的主要通道。

此次通行的法國與日本船只細節(jié)進一步披露：名為CMA CGM Kribi的法國集裝箱船于周五駛出海峽，是戰(zhàn)爭爆發(fā)一個多月以來，首艘已知與西歐有關(guān)聯(lián)的過境船只。該船在進入伊朗水域前，特意將自動識別系統(tǒng)（AIS）的目的地信息更改為“船東法國”，以此向伊朗當(dāng)局明確其國籍。巧合的是，同一天法國總統(tǒng)馬克龍公開表態(tài)，強調(diào)唯有外交努力而非軍事行動，才能真正打通霍爾木茲海峽。

日本方面，商船三井公司周五確認，其關(guān)聯(lián)公司的一艘液化石油氣船已于日本時間4月4日前完成海峽通行。這是霍爾木茲海峽事實上被封鎖以來，第二艘駛出波斯灣的日本相關(guān)船只，也是首艘成功過境的日本液化石油氣船。此外，土耳其也于周五晚些時候表示，近日有一艘土耳其船只順利駛離該海峽，多國船只的順利過境，標志著海峽通航環(huán)境正在逐步改善。

隨著通航量的回升，伊朗主導(dǎo)的“新通行機制”也逐步浮出水面。在此之前，通過霍爾木茲海峽的船只多為伊朗本土船只或與伊朗友好國家的船只，巴基斯坦等國已與伊朗就安全過境問題達成雙邊協(xié)議，多數(shù)船只也習(xí)慣沿緊貼伊朗海岸的“北線”行駛。而近日，海峽航運出現(xiàn)兩大新變化。

一方面，部分船只開始開辟新航線，選擇沿著阿曼海岸線行駛的“南線”過境。據(jù)財聯(lián)社周五報道，已有三艘船只被觀察到穿越海峽“南線”，這一變化為海峽通航提供了更多選擇。另一方面，伊朗正著手建立長期管控機制，推進海峽通行收費系統(tǒng)的落地，這一舉措令依賴該水道出口的海灣阿拉伯國家感到震驚。伊朗方面已表示，可與阿曼共同管理這一新系統(tǒng)，但截至目前，阿曼方面尚未明確表態(tài)。

據(jù)知情人士透露，伊朗已建立一套分級通行機制，將船只通行分為五檔，與伊朗的友好程度直接決定船只可享受的通行優(yōu)惠條件。這套新興機制要求船舶運營商聯(lián)系與伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊有關(guān)聯(lián)的中介機構(gòu)，提交包括船只所有權(quán)詳情、船員名單、自動識別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據(jù)在內(nèi)的敏感信息，方可完成通行申請。

事實上，伊朗與阿曼共同推動霍爾木茲海峽安全通行機制并非突發(fā)行動。據(jù)央視新聞報道，阿曼外交大臣巴德爾近日已在社交媒體上發(fā)文表示，阿曼正加緊推進相關(guān)努力，致力于推動建立霍爾木茲海峽安全通行機制，為全球能源運輸通道的穩(wěn)定提供保障。