在過去的一年里，寶馬集團在全球市場交付246.3萬輛車（包含寶馬、MINI和勞斯萊斯），全球業(yè)務(wù)實現(xiàn)增長。據(jù)悉，中國已連續(xù)多年穩(wěn)居寶馬集團全球最大單一市場的位置，無論是銷量貢獻(xiàn)度還是品牌影響力，都遠(yuǎn)超其他國家和地區(qū)。

豪華車市場的格局并非一成不變。近年來，以騰勢、仰望、理想和問界等為代表的中國自主豪華品牌，憑借電動化、智能化的先發(fā)優(yōu)勢，以及更貼近本土用戶需求的產(chǎn)品定義能力，迅速在中高端市場站穩(wěn)腳跟，對傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳、寶馬構(gòu)成了前所未有的競爭壓力。數(shù)據(jù)顯示，2025年，奔馳與寶馬在中國市場的銷量均出現(xiàn)了同比下滑。這一現(xiàn)象背后，既反映了自主品牌向上突破的成功，也折射出傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型過程中面臨的階段性陣痛。

長期以來，豪華品牌給消費者的印象往往是高高在上、價格昂貴。然而，隨著市場競爭的加劇和消費者需求的變化，豪華品牌也開始重新審視自己的市場定位和價格策略。寶馬中國自2026年1月1日起調(diào)整了多款車型的零售指導(dǎo)價，這一舉措將品牌的入門門檻拉至歷史新低。市場分析師認(rèn)為，寶馬今年調(diào)整價格，是為了更好地適應(yīng)市場變化，提高產(chǎn)品的性價比，吸引更多的消費者。通過降低價格，寶馬能夠讓更多的消費者有機會擁有寶馬品牌的汽車，從而擴大市場份額。

以寶馬3系為例，經(jīng)過價格調(diào)整后，其“性價比”得到了一定的提升。作為品牌的中堅力量，寶馬3系家族表現(xiàn)尤為搶眼，去年連續(xù)15個月位居細(xì)分市場銷量榜首。無論是操控性能、品牌口碑，還是年輕化設(shè)計，3系始終牢牢吸引著追求駕駛樂趣與品質(zhì)生活的消費群體。

2026年2月，寶馬車型月銷量前五名：寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3、寶馬X5和寶馬X1。排在榜首位置的寶馬3系，終端月銷8162輛，落地價參考在27.5萬元左右。這種“價格下探、價值上升”的策略，直接推動了3系銷量的穩(wěn)步回升。

在進(jìn)口車型方面，寶馬4系表現(xiàn)相對靠前，月銷量為843輛。作為一款主打運動與個性的轎跑車型，4系雖然銷量規(guī)模無法與國產(chǎn)長軸距車型相比，但在細(xì)分市場中依然保持了穩(wěn)定的受眾群體。其獨特的設(shè)計語言、出色的操控調(diào)校以及進(jìn)口的身份，吸引了一部分追求個性化表達(dá)的消費者。

2026年，寶馬集團計劃在中國推出約20款新車型，涵蓋寶馬、MINI及寶馬的摩托車新產(chǎn)品。持續(xù)強化創(chuàng)新、智造、渠道三大核心能力。在創(chuàng)新方面，加大研發(fā)投入，不斷引入新的技術(shù)和理念，提升產(chǎn)品的競爭力。在智造方面，優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。在渠道方面，拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，提升售后服務(wù)水平，為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。