反復權衡

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五一臨近，社交媒體上，東南亞旅游討論熱度持續(xù)攀升。

但令人意外的是，今年五一，年輕人最關注的東南亞旅游話題，不是哪個海島更好玩，哪個景點更出片，而是擔憂今年五一還能不能順利成行。

有上海網(wǎng)友，提前一個多月花了五千多，訂了上海往返曼谷的亞航航班，結果清明節(jié)還沒到，航班直接被取消，帖子發(fā)到小紅書，炸出了一大堆被亞航取消航班的“受害者”。

也有經(jīng)常去東南亞gap的廣東靚仔曬出截圖，去年同一時間廣州吉隆坡往返一千多，今年價格直接翻倍，窮游黨看了直搖頭。

而對于還在觀望要不要去東南亞的游客，越是臨近五一心態(tài)卻越擰巴。

用網(wǎng)友的話來描述：“機票越等越貴，提前訂好機票、酒店，還要祈禱航班不被取消，最怕的是機票臨時取消了，酒店卻不能退�！�

除了機票漲價、航班取消帶來的出游壓力之外，對于東南亞旅游的焦慮情緒，也在更大范圍內擴散。

一條傳播度頗高的帖子里是這樣寫的，“泰國油價漲了三成，菲律賓好多船也停了，越南也要快開始限電了，潛水器材和裝備還在瘋狂漲價，今年五一去東南亞潛水是不是別想了？”

甚至有網(wǎng)友調侃，“要不干脆換個地方，去霍爾木茲潛水算了�！�

調侃歸調侃，很多人已經(jīng)意識到，東南亞這一輪機票暴漲、航班收縮的源頭，正是霍爾木茲。

此前，伊朗關閉了霍爾木茲海峽航運通道，直接影響了全球近21%的海運、航空燃油供應。

恰恰，東亞和東南亞國家進口的海灣石油，大部分都要從霍爾木茲海峽內運出，所遭受的沖擊最為明顯，一旦石油供給受阻，最直接的后果就是能源價格飛漲。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至4月3日，全球航空燃油價格漲到了每桶209美元，創(chuàng)下近年新高。

其中亞洲和大洋洲地區(qū)，以每桶228美元領跑，比上個月均值漲了18.6%，比去年均值漲了162.9%。

而像馬來西亞、菲律賓、緬甸、越南這樣極度依賴能源進口的國家，能源短缺的影響，已經(jīng)不僅僅局限于航空燃油。

根據(jù)GlobalPetrolPrices的數(shù)據(jù)，自今年2月23日以來，截至4月6日，老撾、越南、緬甸、菲律賓、柬埔寨、馬來西亞的柴油價格，漲幅都超過了100%，漲幅位居全球前列。

數(shù)據(jù)來源：GlobalPetrolPrices

這段時間在越南、老撾等許多東南亞國家的街頭，你甚至能看到一個加油站幾百輛車排隊等加油的畫面。

為了應對油慌，菲律賓總統(tǒng)早在3月底，就宣布國家進入能源緊急狀態(tài)，稱國家能源供應面臨的“迫在眉睫的危險”。

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類似的緊張情緒，也在亞洲其他國家蔓延。

比如，日本前段時間已經(jīng)開始釋放國家石油儲備，中國和泰國也早在3月初，就叫停了包括航空燃油在內的成品油出口，優(yōu)先保證本國能源需求。

不過，就在市場情緒被推到最緊繃的時候，局勢出現(xiàn)了意外反轉。

4月8日凌晨，美伊達成為期兩周的停火協(xié)議，伊朗外交部長阿拉格齊，宣布霍爾木茲海峽將在未來兩周實現(xiàn)安全通航。

隨著霍爾木茲海峽恢復通航，以及美伊之間釋放出階段性緩和信號，國際油價快速回落。

同日，布倫特原油期貨價格單日跳水超過15%，回落到每桶94美元附近，但相比年初仍然有近44%的漲幅。

但問題在于，對五一出行的游客來說，這個利好，來得有點遲。

首先是霍爾木茲海峽恢復通航，并不意味著石油供應鏈立刻恢復。

西太平洋銀行大宗商品研究主管羅伯特·雷尼表示，“重啟停產(chǎn)油井、重新部署人員和船舶以及重建煉油廠庫存都需要數(shù)月時間�！�

加上歐佩克主動減產(chǎn)，即便霍爾木茲通航，短期內油價下降幅度也十分有限。

另一方面，在業(yè)內人士A君看來，燃油市場和航空市場的價格傳導，也存在明顯滯后，并不是“油價一跌，機票立馬就降”。

“一方面是原油供應沒那么快恢復，霍爾木茲中斷了這么久，中東的石油產(chǎn)能爬坡也需要時間，另一個方面，航空燃油提煉工藝復雜、供應鏈稀缺，恢復也不是一兩天的事情。”

奧爾頓航空咨詢公司董事總經(jīng)理布萊恩·特里曾指出，航空燃油價格向機票價格完整的傳導周期約為三個月。

國際航空運輸協(xié)會總干事威利·沃爾什在最新的采訪中也表示，美伊為期兩周的�；饘娇諛I(yè)來說是利好，但航空燃油和機票價格仍將在一段時間內保持高位。

這意味著即便地緣局勢趨于緩和，今年五一東南亞的高票價大概率還會持續(xù)。

“加上五一假期本身處于出行旺季，東南亞航司這段時間砍了一些航班，在供給偏緊的市場環(huán)境下，并無大幅降價的動力�！�

用A君的話來說，即使霍爾木茲通航，航空燃油供給短時間內也難以恢復，而五一又處在需求爆發(fā)的階段，票價更容易“漲上去”，卻很難“同步跌下來”。

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說到底，對于大部分普通游客而言，今年五一的東南亞，已經(jīng)不再是那個說走就走的“窮游天堂”

相比之下，國內航線的漲價幅度反而顯得更加溫和，還不用擔心航班被隨時取消。

高盛研報顯示，截至3月31日，主要國際航線機票價格同比上漲了46%，而主要國內航線機票價格同比僅僅上漲了6%。

再比如燃油附加費，從4月5日起，國內航線800公里（含）以下的航段從10元升至60元，800公里以上的航段從20元升至120元。

國內航班的燃油附加費雖然上漲幅度不小，但國際航線的漲幅更為明顯。

例如，吉祥航空宣布自3月20日起調整中國至東南亞國家的燃油附加費，中國飛越南航線調整至400元，中國飛往泰國、新加坡、馬來西亞等方向漲到了550元；春秋航空也將上海至吉隆坡等航線的燃油附加費從180元上調至360元。

舉個例子，4月30日，吉祥航空上海飛曼谷的航班，光稅費就需要682元。

以至于，有不少網(wǎng)友感慨，今年東南亞航班的稅費，都快趕上以前的票價了。

“國內航班加油基本在境內，價格和供應相對穩(wěn)定，但國際航線不一樣，很多航班要在海外加油。現(xiàn)在東南亞國家鬧油慌，國際航班飛過去了，不一定能加到油�！�

“舉個例子，亞航從4月中旬開始就叫停上海飛曼谷的航班了，據(jù)我了解這趟航班平時的上座率在8成以上，為什么還是取消了呢？”

在旅游業(yè)者B君看來，同樣是油價上漲，東南亞國家的痛感之所以更明顯，是因為東南亞國家在能源上更依賴進口成品油、煉油能力有限，部分國家還要依賴燃油發(fā)電，一旦上游波動，幾乎沒有緩沖空間，價格會一路傳導到整個出行鏈條。

話再說回來，眼下兩周的�；饏f(xié)議，更像是一段短暫的喘息期，中東局勢依然存在反復的可能，一旦出現(xiàn)新的摩擦，油價隨時可能再次被推高。

即便局勢繼續(xù)緩和，這一輪燃油造成的產(chǎn)業(yè)擾動，也不可能在短時間內完全修復。

換句話說，油價雖然從高點回落，但遠沒有回到正常的油價狀態(tài)。

對于航空公司來說，在這種情況下往往會選擇更為保守的策略，控制運力、維持票價。

落到普通游客身上，那個曾經(jīng)說走就走的東南亞，今年五一開始變得有點高攀不起了。