維斯塔潘在紐博格林耐力賽的隊友瓊卡德拉Daniel Juncadella透露，這位紅牛車手發(fā)掘到一種有效應(yīng)對亂流的辦法，連許多資深GT3車手都未曾想到。

維斯塔潘在過去半年挑戰(zhàn)的紐博格林的比賽成為賽車界的焦點，不只是因為他的名氣和比賽成績，更因為他的適應(yīng)力和駕駛技術(shù)，其中令參加GT3比賽多年的瓊卡德拉感到驚訝的是，維斯塔潘 能夠在亂流之中緊貼對手并發(fā)起進攻。

去年維斯塔潘駕駛法拉利首次參與紐博格林耐力賽（NLS 9）時，在第一圈的第一個彎就取得領(lǐng)先并在干凈氣流中拉開領(lǐng)先距離，結(jié)果輕松獲勝。不過在上個月的NLS2第58屆比賽中，轉(zhuǎn)用Mercedes-AMG GT3 EVO賽車的維斯塔潘 在此地首次進行近身攻防戰(zhàn)期間，展示出高超的纏斗技巧。

排頭位起步的維斯塔潘在第一圈的直路被Audi R8 LMS EVO 2賽車超越跌至第2位，但維斯塔潘能夠在頭一個小時內(nèi)緊追，兩車激烈纏斗了接近一個小時，最終維斯塔潘成功在利用牽引反超奪回領(lǐng)先。由于紐博格林賽道的布局復(fù)雜且有大量級別較低的慢車同場競技，車手經(jīng)常會因為亂流的影響而被拉開距離。

瓊卡德拉在接受訪問時表示，自己在賽后得知 維斯塔潘 是如何做到這一點后感到難以置信，但他不愿意透露具體的原理：“看到他如此了解應(yīng)該如何貼近前車，真的令人非常印象深刻，這可是他人生中第一次在這條賽道上駕駛GT3賽車進行這樣的纏斗?！?/p>

“他實際上做了一件非常特別的事情，這是我們賽后才談到的。我駕駛GT賽車已經(jīng)很多年了，但從來沒有想過能用這樣的方法。我不會告訴你是甚么方法，因為我想留著自己用，那是一個很棒的小技巧，也許有一天我會告訴你。”

除此之外，負(fù)責(zé)開首和沖線部分的 維斯塔潘 也能夠保持驚人的速度，正賽的頭6快單圈時間都是由他締造，最終維斯塔潘以接近一分鐘的領(lǐng)先優(yōu)勢率先沖過終點?？上У氖牵S斯塔潘的賽車因違反輪胎規(guī)則被取消成績，事關(guān)車隊在比賽中使用過7套不同的輪胎，比規(guī)則上限多一套，有關(guān)失誤發(fā)生是在排位賽期間，當(dāng)時車隊進行多次更換車手和輪胎的練習(xí)。

盡管如此，瓊卡德拉認(rèn)為，維斯塔潘能夠如此快地適應(yīng)綠色地獄，一大原因來自他豐富的模擬賽車經(jīng)驗。

“這不僅是關(guān)于他的駕駛風(fēng)格，也是他那種驚人的自信，能夠駕駛一部幾乎不熟悉的車，在一條要求絕對信心的賽道上駕駛。而他從星期五練習(xí)開始到正賽，全程都維持這種速度。“

“他在電競賽車中的經(jīng)驗給予了他巨大優(yōu)勢，透過參與無數(shù)GT在線賽事，他非常清楚如何與其他車手競爭，以及如何在任何事件發(fā)生前預(yù)判局勢，這充分反映了他對賽車的熱情有多高?！?/p>

由于F1原定在 4 月舉行的兩場中東分站被取消，令維斯塔潘及其團隊得以參加于4月18至19日進行的紐博格林24小時賽選拔賽，為在5月14–17日舉行的 24 小時主賽事作準(zhǔn)備。