愿意告訴你市場走向的人不在少數。經紀人、項目經理、船東代表、顧問和記者都有自己的看法，但最不常被公開聽到、或許也是最值得關注的觀點，屬于那些真正運營船廠的人。因此，一家國際媒體向九位市場領先的船廠高管提出了關鍵問題，以真正了解市場的現(xiàn)狀和未來走向。他們的回答構成了一份集體診斷書，清晰反映了當前新造游艇市場的真實狀況。

第八艘Amels 60超級游艇下水

這些船廠代表了歐洲市場的全方位競爭格局，從荷蘭的皇家豪斯曼、達門游艇和斐帝星，到意大利的、、阿茲慕-貝尼蒂和法拉帝，從德國的，到土耳其的。當然，他們并非在所有問題上都意見一致，但在某些主題上，他們的觀點卻驚人地趨同。

在建造方式上，他們幾乎形成了統(tǒng)一戰(zhàn)線。過去兩三年間，這些船廠在組織與交付方式上經歷了一次真正的變革：設施重新設計、數字化工具應用、工程與生產更緊密地結合，以及為消除長期困擾新造項目的后期修改而做出的協(xié)同努力——這些幾乎出現(xiàn)在每一位高管的回應中。

達門第四艘 YS53助航艇下水

顯然，熟練勞動力是任何設施投資都無法完全解決的制約因素。找到合適的人才、進行培訓、留住他們，并確保造就這些卓越游艇的工藝知識能夠傳承給下一代，是這些領導者所言一切背后貫穿始終的主線。供應鏈已經趨于穩(wěn)定，但專業(yè)部件的供應鏈仍然脆弱。而在成本管理方面，多位受訪者反復指出，在保持質量的同時不損失利潤空間的能力，最有可能決定誰能在競爭中脫穎而出。

沒錯，訂單簿很飽滿，但訂單的性質已經改變。船東們更加審慎，更注重體驗，并且越來越關注如何在船上度過時光。目的性、可持續(xù)性和真正的探險精神正在成為真正的設計驅動力。當被問及未來時，這些領導者中沒有一人談論爆發(fā)式增長。相反，他們描述的是一個將由交付質量、船廠信譽，以及能否與那些對游艇期望遠超游艇本身的新一代船東保持關聯(lián)性所定義的市場。

以下是國際新聞編輯康納·菲西對達門游艇總經理羅絲·達門（Rose Damen）的專訪(略經編輯)

羅絲·達門

Q:

在過去的兩三年里，你們的船廠進行了哪些真正有助于建造的變革？帶來了哪些改進？

在過去的兩三年里，我們在各船廠實施了重大的運營改進，這些措施切實改變了我們建造游艇的方式。我們重新設計了船廠布局來優(yōu)化工作流程效率。具體措施包括戰(zhàn)略性地重新安置項目團隊，使其更貼近實際的游艇建造區(qū)域，消除了不必要的距離和延誤。我們還重新配置了團隊的協(xié)作方式，打破了各自為政的局面，使不同專業(yè)領域在整個建造過程中能夠更無縫地協(xié)同工作，而非在孤立的階段進行。此外，我們擴建了設施，以適應這些新的工作安排并支持優(yōu)化后的運營流程。

我們在建造效率方面看到了顯著提升，項目進展更加順暢、可預測。這些改變直接縮短了建造周期。也許最重要的是，溝通的速度和質量都得到了改善。當團隊在物理距離上更近、組織架構上更協(xié)調時，信息在團隊之間的流動會更加自然，這意味著問題能更快地被識別和解決，協(xié)調工作也更為有效。

這些改進不僅僅影響了孤立的指標；它們對整個項目產生了積極的連鎖反應。更好的團隊溝通直接轉化為更好的建造結果、更少的延誤，并最終能更高效地向客戶交付質量更高的游艇。

Q:

當前壓力真正積聚在哪些方面？哪些方面未達預期？您認為市場面臨的最大風險是什么？

我們觀察到客戶在半定制項目上的行為發(fā)生了變化?？蛻艚槿虢ㄔ爝^程的時間點比以往更晚，這給按規(guī)格建造的項目帶來了相當大的壓力。這種猶豫不決既增加了船廠的財務風險，也增加了運營的復雜性。當客戶推遲參與但又希望在施工后期提出變更時，這就需要在滿足這些要求與維持后續(xù)項目的交付計劃之間找到平衡，從而造成了緊張關系。我們認為，這種猶豫很大程度上受到持續(xù)的地緣政治動蕩的影響，這顯然影響了潛在船東的決策信心。

然而，我們認為最大的威脅是超級游艇行業(yè)本身的聲譽。隨著反財富情緒的高漲以及年輕一代對氣候問題日益關注，行業(yè)正面臨與未來幾代潛在游艇買家脫節(jié)的切實危險。這不僅僅是某家船廠的問題，而是一個全行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，需要我們所有人積極主動地共同應對。我們需要展示我們的價值、我們對可持續(xù)發(fā)展的承諾，以及我們與社會的關聯(lián)性，以與不斷變化的價值觀產生共鳴。

另一個關鍵風險在于技藝的傳承。作為游艇制造商，我們依賴于某些無法被人工智能或機器人取代的工藝和技術。人的手感、工匠技藝、傳統(tǒng)工藝——這些都是我們工作的根本。我們必須確保這些動手技能能夠積極地傳遞給下一代工匠，否則我們將面臨失去那些使我們的游艇如此卓越的核心能力的風險。

Q:

從不同的規(guī)格、設計和尺寸段來看，您在哪些領域看到了強勁的需求，哪些領域有所疲軟？背后的驅動因素是什么？

我們在特定尺寸段看到了顯著的增長，尤其是入門級尺寸出現(xiàn)了一個有趣的上移趨勢。過去，船東進入我們這個領域的起點大約在50到55米，而現(xiàn)在我們看到新客戶起步就從60到65米開始。80米級別的市場一直非常強勁，并持續(xù)顯示出強勁的需求。

除了尺寸，我們還觀察到市場對專為滿足高價值包租需求而建造的游艇有著強勁的需求。這不僅僅是偶爾用于包租的問題——這些游艇從一開始的設計就考慮到專業(yè)的包租運營，我們相信這種趨勢帶來的所有權結構變化將日益影響未來的設計。

首艘 Amels 80

多種因素共同塑造了當前的需求模式。地理位置扮演著重要角色：船東所在地域直接影響設計規(guī)格，因為這取決于他們打算如何使用游艇以及在哪里使用。不同的巡航水域需要不同的能力和功能。

更根本的是，客戶使用游艇的方式正在演變。與上一代船東相比，現(xiàn)在的船東在船上度過的時間更長。他們追求多功能性，希望游艇能在私人家庭使用和包租運營之間無縫切換。一個明顯的趨勢是，游艇正朝著支持社交生活方式和以探險為中心的體驗方向發(fā)展，而非純粹的正式娛樂活動。

所有這些使用模式都直接影響著布局決策和功能配置。我們正在設計需要更加高效、承擔多重用途的空間，以適應不同的客人類型，并支持比傳統(tǒng)超級游艇設計所需更多樣化的活動。

第八艘Amels 60超級游艇

Q:

最后，從個人角度，您如何看待未來十年的市場發(fā)展？未來的真實圖景是怎樣的？

展望未來十年，我認為這個行業(yè)將因船東對船上時間看法的根本轉變而重塑。人們帶著目的去旅行、體驗真正的冒險，從在游艇上度過的時光中獲得更多。船東們越來越希望擁有不僅僅用于巡航的能力和容量：他們希望參與科學、探索和富有意義的體驗。我們將看到享受與有意識的旅行相結合成為常態(tài)。這或許表現(xiàn)為通過專業(yè)的包租運營創(chuàng)造財務回報，也可能意味著船東選擇參與更宏大的科學事業(yè)，為海洋研究、保護工作或探索項目做出貢獻。

可持續(xù)發(fā)展當然仍將是我們一切工作的核心。然而，我們需要實事求是地看待其在實際操作中的意義。為了讓行業(yè)真正有所作為，我們需要船東們理解創(chuàng)造真正影響所需的時間和投資。這并非是尋求速效方案或做做表面文章，而是要做出有意義的、長期的變革承諾。

新造游艇領域的未來，將隨那些擁抱這種更有目的性的游艇建造方式的船廠和船東而興——他們將游艇視為體驗、探索和積極貢獻的平臺。而那些無法適應這些不斷變化的期望，或未能向未來幾代人的價值觀展示出真正關聯(lián)性的船廠和船東，則將面臨衰落。