來源 | 美股財經(jīng)社

在人們的印象中，華爾街金融投資研究機(jī)構(gòu)的分析師們都是西裝革履、正襟危坐地在高級寫字樓里觀看電腦上的K線圖。

但是你永遠(yuǎn)想不到，華爾街一家研究機(jī)構(gòu)竟然派出一位員工，讓他帶著1.5萬美元現(xiàn)金、一副可錄音的太陽眼鏡、一包古巴雪茄和一部大變焦的小米手機(jī)前往霍爾木茲海峽，經(jīng)歷了多起致命的風(fēng)險，在狂野的波濤中調(diào)查“暗網(wǎng)船隊”的真相，堪稱是史上最瘋狂的分析師。

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“數(shù)船”報告震驚華爾街

周一，曾在2月發(fā)布人工智能將走向末日的報告而聞名的金融研究機(jī)構(gòu)Citrini Research在X上發(fā)布了一份震驚全球的實地“數(shù)船”考察報告。

該調(diào)查報告的目標(biāo)是實地考察在美以伊戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，霍爾木茲海峽真實的船舶通行量有多少，數(shù)據(jù)是否與自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System (AIS))吻合。這對于判斷金融市場的走向具有至關(guān)重要的意義。

實地考察報告顯示，經(jīng)過分析師現(xiàn)場“數(shù)船”發(fā)現(xiàn)，霍爾木茲海峽的封閉程度可能并不像市場預(yù)期的那樣嚴(yán)重。

根據(jù)Citrini Research發(fā)布的文章，這位“3號分析師”3月份抵達(dá)了海峽，發(fā)現(xiàn)市場一直依賴的衛(wèi)星和船舶跟蹤數(shù)據(jù)低估了在該地區(qū)運營的“暗網(wǎng)船隊”。

報告援引消息稱，一些船只篡改了位置數(shù)據(jù)并更改了所有權(quán)標(biāo)識，以掩蓋其在伊朗收費系統(tǒng)中的行蹤，并確保自身安全。

根據(jù)Citrini Research的研究結(jié)果，金融市場低估了大量經(jīng)由海峽由伊朗主導(dǎo)的航運交通。

Citrini Research在其客戶報告的公開部分寫道：“我們?nèi)ズ{考察時，估計只會得到‘海峽是關(guān)閉的還是開放的’這樣的基本印象。我們也很清楚，這次考察可能會徹底失敗，我們什么也得不到?！?/p>

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報告繼續(xù)指出，“海峽上不乏各種消息，包括正在制定的新規(guī)則的具體信息，這些規(guī)則將決定伊朗革命衛(wèi)隊如何決定誰可以通行，誰不可以通行?！?/p>

Citrini Research之后表示，其分析師“現(xiàn)在已經(jīng)安全無恙地回到了自由世界”。

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帶上小米手機(jī)去冒險

然而，最讓人驚訝的是，Citrini Research這名分析師的實地考察過程堪稱是一次瘋狂的傳奇冒險，令X上的網(wǎng)友贊嘆不已。

報告稱，3號分析師精通包括阿拉伯語在內(nèi)的四種語言，他帶著一個裝滿設(shè)備的鵜鶘牌工具箱、一包古巴雪茄、15000美元現(xiàn)金、一卷大麻、一部帶有150倍徠卡攝像頭的小米手機(jī)（自稱是參觀中國機(jī)器人工廠時買的紀(jì)念品，極可能是小米15系列）、一個手機(jī)穩(wěn)定器和麥克風(fēng)套裝，出發(fā)執(zhí)行在曼哈頓辦公室制定的行程。

3號分析師不顧一名阿曼邊防人員的勸告以及兩名持突擊步槍的海岸警衛(wèi)隊軍官的明確警告，執(zhí)意要乘坐一艘沒有GPS的破舊快艇，前往地球上最重要的水道中心地帶，當(dāng)時正值戰(zhàn)火紛飛之際。而船長，正是三個小時前他在港口入口處掏出一沓現(xiàn)金結(jié)識的人。這一切都是為了進(jìn)行投資研究。

在進(jìn)入阿曼之前，海岸警衛(wèi)隊軍官要求3號分析師簽署一份文件，內(nèi)容是保證不在阿曼蘇丹國境內(nèi)從事任何形式的攝影、新聞報道或信息收集活動。3號分析師簽了字。

3號分析師乘快艇駛?cè)刖嚯x伊朗海岸18英里的公海，頭頂上是沙赫德無人機(jī)，遠(yuǎn)處是革命衛(wèi)隊的巡邏艇，最終他渡過了霍爾木茲海峽。然后，3號分析師被海岸警衛(wèi)隊攔截、拘留，手機(jī)也被沒收。但最終，他回到了家，并在公司進(jìn)行了長達(dá)8小時的匯報。

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實際通行量或遠(yuǎn)超AIS系統(tǒng)確認(rèn)數(shù)量

彭博行業(yè)研究的最新數(shù)據(jù)顯示，上周末共有21艘船只通過霍爾木茲海峽，創(chuàng)下自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來該重要水道的最高通行量。彭博石油策略師朱利安·李表示，雖然這些船只大多來自伊朗，但也有其他同意接受伊朗通行費制度的國家的船只通過了該海峽。

據(jù)船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，自周五上午以來，共有13艘船只通過霍爾木茲海峽，其中10艘從波斯灣駛出，3艘從公海駛?cè)搿２贿^，與2月28日戰(zhàn)爭爆發(fā)前的通行數(shù)量相比，這個數(shù)字仍然極低。正常情況下，全球約五分之一的石油和液化天然氣每天都要經(jīng)過霍爾木茲海峽。

伊朗已采取措施加強(qiáng)對該水道的控制，設(shè)立收費系統(tǒng)，并指示大多數(shù)船只走靠近其邊境的特定航線。過去一天，所有記錄在案的過境船只都經(jīng)過了位于伊朗拉拉克島和格什姆島之間的北部狹窄水道。

油輪跟蹤受到船舶信號電子干擾的阻礙，一些船舶在高風(fēng)險水域關(guān)閉了其AIS應(yīng)答器，進(jìn)一步降低了跟蹤數(shù)據(jù)的及時性和可靠性。

因此，如果按照Citrini Research 3號分析師發(fā)回的現(xiàn)場考察報告，由于大量船舶采用關(guān)閉AIS系統(tǒng)航行的方式，霍爾木茲海峽目前的船舶通行量應(yīng)該遠(yuǎn)高于AIS系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)量。

這就是最“硬核”金融分析師的杰作。

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