東風(fēng)汽車公布的一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，除了總銷量外，你會發(fā)現(xiàn)海外銷售9.6萬輛，同比增長75.6%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。9.6萬輛放在行業(yè)頭部或許不算最高，但75.6%的同比增速、疊加3月市占率達(dá)8.23%的亮眼表現(xiàn)，都在向市場釋放一個明確信號—東風(fēng)海外業(yè)務(wù)正加速駛?cè)肟燔嚨�。這背后，東風(fēng)究竟做對了什么？

回顧東風(fēng)出海路徑，早期更多是“貿(mào)易型出�！薄獙鴥�(nèi)生產(chǎn)的整車銷往海外，依賴商用車板塊支撐規(guī)模。2025年，東風(fēng)全年出口約11.9萬輛，同比增長超80%。而進(jìn)入2026年，出海邏輯正在發(fā)生質(zhì)變。

最典型的一個注腳來自泰國市場。2026年3月，在第47屆曼谷國際車展上，東風(fēng)風(fēng)行攜新能源SUV FRIDAY與旗艦MPV星海V9（參數(shù)丨圖片）重磅亮相，并宣布將泰國定位為“右舵車的全球戰(zhàn)略基地、技術(shù)本地化的樣板間，以及品牌出海的試金石”。FRIDAY并非簡單將左舵車型右置，而是圍繞泰國用戶進(jìn)行深度適配——針對泰國雨季長、內(nèi)澇頻發(fā)，強(qiáng)化整車水密性與涉水能力；針對擁堵與多變路況，底盤轉(zhuǎn)向靈敏度提升21%。這種“為泰國造車”的深度本土化策略，標(biāo)志著東風(fēng)出海正在從“賣車”轉(zhuǎn)向“扎根”。

同時，東風(fēng)計劃未來三年在泰國新建至少100家銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將曼谷地區(qū)服務(wù)半徑縮短至10公里，并加速本地化團(tuán)隊建設(shè)，推動關(guān)鍵崗位由泰國本地人才主導(dǎo)。從“產(chǎn)品出�！钡健绑w系輸出”，東風(fēng)風(fēng)行在東盟的實踐，堪稱中國品牌出海的新樣本。

歐洲市場同樣動作頻頻。今年1月，東風(fēng)進(jìn)出口公司攜手比利時經(jīng)銷商，于布魯塞爾車展期間正式宣布DONGFENG、VOYAH、MHERO三大品牌進(jìn)入比利時市場，集中展示覆蓋主流、電動高端及個性化細(xì)分市場的全新新能源產(chǎn)品陣容。目前已在比利時北部建成8家核心經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，全年預(yù)計建成超過15家，覆蓋主要城市和核心市場。比利時不僅是歐盟總部所在地，更是連接西歐多國的重要樞紐，東風(fēng)以比利時為支點(diǎn)輻射歐洲的意圖不言而喻。按照規(guī)劃，東風(fēng)2026年將在歐洲擴(kuò)至40家經(jīng)銷商。

在更大范圍內(nèi)，東風(fēng)已設(shè)立7家海外營銷子公司，產(chǎn)品出口150多個國家和地區(qū)。從東南亞到歐洲，從右舵車基地到西歐橋頭堡，東風(fēng)的海外版圖正加速鋪開。

東風(fēng)出海的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化。2025年之前，東風(fēng)的出口多靠商用車撐場面，乘用車存在感不強(qiáng)。但進(jìn)入2026年，乘用車板塊迅速跟上節(jié)奏，形成“商乘并舉、雙輪驅(qū)動”的新格局。

在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)已構(gòu)建起DONGFENG、VOYAH、MHERO三大品牌海外陣容。在比利時市場亮相的產(chǎn)品矩陣中，DONGFENG BOX（納米01海外版）憑借小巧靈活的車身設(shè)計，在歐洲備受青睞，曾連續(xù)兩個月登頂荷蘭電動車市場中國品牌銷量榜。DONGFENG VIGO（納米06海外版）作為BOX的“進(jìn)階之作”，其獨(dú)特的分體式尾門設(shè)計在同級車型中極為少見。DONGFENG MAGE PHEV則是東風(fēng)在歐洲推出的首款插電式混合動力車型，兼顧長續(xù)航與現(xiàn)代設(shè)計，是對純電產(chǎn)品線的重要補(bǔ)充。

商用車板塊同樣表現(xiàn)穩(wěn)健。東風(fēng)柳汽旗下“乘龍”品牌深耕東盟三十余載，2025年在東盟市場銷量達(dá)11057輛，位居中國品牌中重卡銷量第2名。東風(fēng)商用車2026年目標(biāo)錨定17.6萬輛以上，海外重點(diǎn)開拓18個市場，同步推動數(shù)字化與智能化融合應(yīng)用。商乘并舉的均衡結(jié)構(gòu)，讓東風(fēng)出海擁有了更強(qiáng)的抗風(fēng)險能力和持續(xù)增長后勁。

值得注意的是，新能源已成為東風(fēng)出海的絕對增長極。2025年前9個月，東風(fēng)在歐洲銷售4.8萬輛，其中新能源汽車占比超過58%。在海外市場，東風(fēng)新能源產(chǎn)品正從“價格優(yōu)勢”向“價值認(rèn)同”轉(zhuǎn)變——無論是在泰國市場強(qiáng)調(diào)的EMA模塊化平臺與馬赫混動技術(shù)，還是在歐洲市場主推的智能電動高端車型，都在逐步塑造東風(fēng)新能源的全球品牌認(rèn)知度。

橫向?qū)Ρ葋砜矗瑬|風(fēng)一季度海外銷量9.6萬輛、同比增長75.6%，在自主品牌出海陣營中增速相當(dāng)亮眼。同期，奇瑞海外出口39.33萬輛、同比增長53.9%，吉利出口20.3萬輛、同比增長126%，比亞迪出口約32萬輛、同比增長65.2%。從絕對規(guī)�？�，東風(fēng)與頭部梯隊尚有差距，但75.6%的增速高于奇瑞和比亞迪，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的追趕勢頭。

高速增長的核心原因可歸結(jié)為三點(diǎn)。首先，品牌與產(chǎn)品的“全譜系”出海。東風(fēng)并非單一品牌單打獨(dú)斗，而是三大品牌同步推進(jìn)、多車型協(xié)同覆蓋。從DONGFENG BOX這樣的小型代步車，到嵐圖知音、夢想家這樣的高端新能源，再到猛士M917這樣的豪華越野，產(chǎn)品線覆蓋了不同價位、不同場景的海外用戶需求。

其次，全球渠道網(wǎng)絡(luò)的加速擴(kuò)張。東風(fēng)2026年計劃全球經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)沖擊2000+，同時推進(jìn)海外智能工廠建設(shè)與本地化組裝。在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋120多個國家和地區(qū)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，海外智能工廠達(dá)9家。渠道網(wǎng)絡(luò)的深度下沉，為海外銷量的持續(xù)放量提供了堅實支撐。

最后，本地化戰(zhàn)略的深度落地。無論是以泰國為右舵車全球戰(zhàn)略基地，還是以比利時為西歐市場支點(diǎn)，東風(fēng)在海外的布局已從“賣車”轉(zhuǎn)向“造生態(tài)”。本地化團(tuán)隊的組建、本地化生產(chǎn)的推進(jìn)、本地化產(chǎn)品的研發(fā)，讓東風(fēng)能夠更精準(zhǔn)地理解并滿足當(dāng)?shù)赜脩粜枨�，從而在激烈的全球競爭中占�?jù)一席之地。

汽車網(wǎng)評：

從產(chǎn)品出海到體系輸出，從“悶聲發(fā)大財”到“全面開花”，東風(fēng)出海的這條“隱形增長線”正在加速顯形。隨著嵐圖、奕派、猛士等品牌在歐洲、東南亞市場的持續(xù)深耕，以及東風(fēng)商用車在全球18個重點(diǎn)市場的戰(zhàn)略發(fā)力，東風(fēng)的全球化故事才剛剛開始。