來源：市場資訊

（來源：商聞）

4月2日，《人民日報(bào)》深夜發(fā)文，直指全球汽車格局巨變：2025年中國車企全球銷量首次超越日本，終結(jié)了后者長達(dá)25年的汽車霸主地位。

不久前，《日經(jīng)新聞》也感嘆：這是自2000年以來，日本首次痛失全球銷量第一。

數(shù)據(jù)顯示，2025年日本車企全球累計(jì)銷量下滑至2500萬輛，而中國車企達(dá)到2700萬輛。

其中，比亞迪已超過福特成為全球第六，吉利超過本田成為全球第八。

當(dāng)中國在2023年超越日本成為世界第一大汽車出口國時(shí)，大家就猜到拿下銷量第一只是時(shí)間問題，但誰也沒想到，這一天來得這么快。

其實(shí)，日系車的困境早有端倪。

上個(gè)月，本田拉響警報(bào)，稱未來兩年可能損失高達(dá)2.5萬億日元，最新財(cái)年預(yù)計(jì)最高虧損6900億日元，這是本田上市近70年來首次年度凈虧損。

更早前，日產(chǎn)也公告預(yù)計(jì)2025財(cái)年凈虧損6500億日元，連續(xù)第二年巨虧。

馬自達(dá)、斯巴魯、三菱等銷量紛紛下滑，只有豐田勉強(qiáng)穩(wěn)住正增長。

這不是某家車企的敗退，而是整個(gè)日系車面臨的行業(yè)洗牌。

今天的消費(fèi)者早已不是20年前的要求，四個(gè)輪子加個(gè)方向盤，皮實(shí)耐用就行。

當(dāng)日系車還在用紡織座椅、物理按鍵時(shí)，電車的舒適座艙、豪華內(nèi)飾和日益成熟的智駕技術(shù)已經(jīng)展開降維打擊。

除了硬派越野、豪華商務(wù)等少數(shù)領(lǐng)域，日系車過去幾十年積累的優(yōu)勢，正隨著新能源革命逐漸喪失。

十年前，中國電車占比僅0.33%，美國0.75%，全球平均不到4%；而今天，中國電車銷量已占半壁江山，全球平均約25%。

就連被日系車視為后花園的東南亞市場也在加速擁抱電車，泰國、越南、新加坡等地新車銷量中電車占比超過30%。

國際能源署預(yù)測，到2030年全球電車銷量有望超過新車銷量的40%。

《人民日報(bào)》的報(bào)道里有個(gè)貼切的比喻：這就像諾基亞看著蘋果崛起，柯達(dá)看著數(shù)碼時(shí)代來臨。

很多人說日本汽車成也工匠精神、敗也工匠精神。

但事實(shí)上，日系車意識很超前，早就在研究新能源了。

1974年日本頒布“陽光計(jì)劃”，實(shí)施氫燃料電池技術(shù)國家戰(zhàn)略。畢竟這個(gè)小島94%的能源依賴進(jìn)口，早就意識到轉(zhuǎn)型的必要。

豐田1994年涉足氫能源，當(dāng)時(shí)比亞迪剛剛誕生。

但結(jié)果呢？本田FCX Clarity全球只租出去七八十輛；豐田Mirai累計(jì)銷量不到3萬輛。

核心問題是成本：氫能源汽車本身就貴，加氫站建設(shè)成本極高，日本全國不到150座，安全、配套等環(huán)節(jié)一環(huán)不通，難以大規(guī)模商業(yè)化。

中國汽車能夠“換道超車”，靠的是戰(zhàn)略眼光。

而且中國研究電車其實(shí)并不晚：1991年被列為國家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃；2001年提出“三縱三橫”技術(shù)路線。

2006年比亞迪發(fā)布純電動概念車時(shí)，日本巨頭們根本沒反應(yīng)。

2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破100萬輛，此后集中爆發(fā)：2022年突破500萬輛，2024年突破1000萬輛。

從100萬到1000萬，日本用了17年，中國只用了6年！

背后關(guān)鍵原因之一，是2018年開始實(shí)施的“雙積分”制度，對車企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型形成硬性引導(dǎo)。

對消費(fèi)者，買電車減免購置稅，買油車則要交稅。

資本市場也起了大風(fēng)：騰訊、阿里、字節(jié)、小米等紛紛投資或下場造車。

近5年汽車行業(yè)AI、算法、電池人才凈流入超50萬人。

政策、資本、人才高度集聚，規(guī)模效應(yīng)一上來，成本就下來了，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢持續(xù)釋放。

特斯拉把全球50%的產(chǎn)能放在中國，豐田專門跑來上海產(chǎn)雷克薩斯電車，就是因?yàn)槭″X省心。

從鋰礦加工到動力電池，國產(chǎn)自給率超70%，動力電池產(chǎn)能占全球60%以上。

汽車產(chǎn)業(yè)只是日本制造業(yè)走向沒落的一個(gè)縮影。

曾經(jīng)鋼鐵、造船、汽車、高鐵、家電，日本都做到世界數(shù)一數(shù)二。

上世紀(jì)八九十年代，松下冰箱、東芝洗衣機(jī)、索尼電視是國內(nèi)高端消費(fèi)的主流選擇。

但如今，三菱、松下、豐田、斯巴魯?shù)绕放平舆B被曝造假，鞠躬道歉成了家常便飯，“工匠之國”變成了“躬匠之國”。

現(xiàn)在，中國白電占據(jù)全球半壁江山，海信收購了東芝電視業(yè)務(wù)。

造船行業(yè)，全球訂單中國占70%，日本排第三。

相機(jī)行業(yè)，隨著中國手機(jī)影像崛起，日本市場規(guī)模萎縮40%。

機(jī)床行業(yè)，中國中低端數(shù)控機(jī)床占全球50%以上，日本在高端領(lǐng)域份額不足15%。

當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)仍是日本手里最后一張牌，他們不會輕易放棄。

日產(chǎn)拿出2萬億日元搞轉(zhuǎn)型，豐田投入4萬億日元研發(fā)電車，本田和索尼聯(lián)手，一個(gè)懂車一個(gè)懂智能化。

可以預(yù)見，后續(xù)競爭會更加激烈，但主戰(zhàn)場將逐漸轉(zhuǎn)移到國外。

去年奇瑞海外營收已超過國內(nèi)，比亞迪全球8000億營收中有3000多億來自海外。

從南北美到中東、東南亞，一場大戰(zhàn)已經(jīng)拉開。

中國電車的市場口碑、技術(shù)壁壘和產(chǎn)業(yè)生態(tài)都走在對手前面。

只要我們不犯錯(cuò)、不瞎折騰，中國人引領(lǐng)未來汽車業(yè)的格局，已經(jīng)基本鎖定。