雖然獵戶座飛船在發(fā)射升空后各種小問題不斷出現(xiàn)，比如說廁所多次出現(xiàn)故障，但是本次載人繞月飛行任務整體上還是比較順利的，沒有出現(xiàn)什么大的問題。

在4月7日，這艘獵戶座飛船已經(jīng)完成了飛掠月球背面的任務，踏上了返回地球的行程了，再飛幾天時間，獵戶座飛船就會返回地球，而在重返大氣層的過程中，飛船會經(jīng)受接近2700℃高溫的灼燒。

在這一次飛掠月球背面的飛行任務中，飛掠過程大約耗時7個小時，參與這一次飛行任務的4名宇航員也親眼目睹了人類之前沒有見過的月球背面景象。

雖然月球伴飛地球幾十億年時間了，但是由于潮汐鎖定的原因，月球背面永遠背向地球，所以我們?nèi)祟悰]法直接看到月球背面的景象，只有乘坐飛船或者發(fā)射探測器到月球背面，才能看到月球背面。

而在這一次飛掠月球背面的任務中，這些宇航員在月球背面看到了一次日全食現(xiàn)象，還創(chuàng)下了一項重大航天飛行紀錄，那就是抵達了距離地球的最遠位置，和地球的距離達到了406771公里，比之前阿波羅13號飛船創(chuàng)下的最遠距離還要遠一些。

而當獵戶座飛船來到月球背面上空時，這些宇航員也不僅僅是單純從飛船上觀賞月球背面的景象，而是需要依照任務科研團隊制定的詳細清單，對月球表面展開了幾個小時觀測。

畢竟我們?nèi)祟愐呀?jīng)有幾十年時間沒有飛到月球背面了，飛掠月球背面的機會很難得，所以宇航員有很多工作需要完成。

而宇航員看到的景象實際上和月球正面的景象也沒有太大的區(qū)別，不管是月球正面還是月球背面，表面都是布滿了隕石坑。這些宇航員有一個觀測重點區(qū)域，那就是直徑大約為600英里（965公里）的東方海盆地，這個撞擊坑被稱為“月球大峽谷”。

NASA表示，這一個撞擊坑剛剛好橫跨月球正面和背面交界處，在阿耳忒彌斯2號載人繞月飛行任務之前，從來沒有人類親眼見過陽光照射下的它。

在飛掠月球背面的過程中，這些宇航員也被飛船外的景象震撼到，他們表示這是一次難以置信的經(jīng)歷，被眼前看到的月球景象深深觸動，在瞬間就被月球的地貌吸引了，感覺看到的景象都是無比的真實。而月球在宇宙中就是一顆獨立的天體。

當飛船飛到月球背面時，還出現(xiàn)了短暫的失聯(lián)。這其實也是正常的，因為月球擋住了地球和飛船之間的無線電通訊，而美國沒有發(fā)射中繼星去作為“中轉(zhuǎn)站”。所以飛船在月球背面就沒法接收到來自地球的信號，同樣的，地面指揮中心也沒法接收到來自月球背面飛船的信號。不過當飛船離開月球背面后，信號就會恢復了，失聯(lián)了40分鐘。

這一個情況，問題可大可小。飛船上有宇航員，正常情況下，他們可以應對飛船遇到的突發(fā)情況，但是如果在這個過程中出現(xiàn)很緊急的情況的話，那他們可能就沒法和地面指揮中心進行溝通處理了。

這個問題其實也很好解決，只不過需要技術支持。我國之前發(fā)射的嫦娥六號探測器任務在某些方面比美國這艘獵戶座飛船還要復雜一些，比如說嫦娥六號探測器需要登陸到月球背面進行采樣，然后從月球背面起飛，再在月球軌道進行交會對接，最后才返回地球。

嫦娥六號探測器在整個探月的過程中，不管是繞月飛行，還是登陸月球背面、在月球背面采樣、從月球背面起飛，整個過程中幾乎都不存在失聯(lián)的情況。這是為什么呢？難道是我們的通信技術可以讓無線電信號“穿透”月球嗎？

其實不是這樣的原因，而是在嫦娥六號探測器發(fā)射之前，我們就提前發(fā)射了鵲橋二號中繼星到太空中，這樣就能解決月球背面無線電信號被遮擋的問題了。探測器的信號先傳給中繼星，再由中繼星轉(zhuǎn)發(fā)回地球，同樣的，地球的信號也是先發(fā)給中繼星，再由中繼星轉(zhuǎn)發(fā)給探測器。

美國就是沒有這樣的中繼星，所以他們的獵戶座飛船在月球背面就只能失聯(lián)了。

多年前，美國曾經(jīng)向我們提出請求，希望我們延長鵲橋中繼星的設計壽命，因為美國也打算去月球背面，希望到時候可以借助我們的中繼星進行通訊?，F(xiàn)在獵戶座飛船在月球背面失聯(lián)，可能意味著他們沒有借用到我們的中繼星。

返航將經(jīng)受2700℃高溫灼燒

獵戶座飛船現(xiàn)在已經(jīng)飛掠月球背面了，接下來就是要返回地球了。而等待獵戶座飛船的是一個巨大的挑戰(zhàn)，可以說是驚心動魄的，那就是再入地球大氣層。

眾所周知，這些飛船在太空飛行時速度都是非常快的，因為速度只有達到足夠快的情況下，飛船才能長時間在軌飛行而不是掉下來。

不同軌道的飛船飛行速度不同，像在近地軌道幾百公里高度飛行的飛船速度接近地球第一宇宙速度7.9公里每秒，而在月球軌道返回地球獵戶座飛船速度更快，將會接近地球第二宇宙速度11.2公里每秒。

飛船從太空返回地球的速度不同，面臨的風險也是存在較大的差異的。在近地軌道飛行的飛船重返地球時，外部溫度會超過1000℃，而從月球軌道返回地球的飛船外部溫度會接近2700℃。

這是因為飛船再入大氣層時，氣動加熱效應很強烈，導致空氣熱量急劇上升，溫度就會飆升到極高的溫度了。

像那些衛(wèi)星、探測器、火箭殘骸墜落地球大氣層時，也一樣面臨這樣的情況，這是沒法避免的。

而那些衛(wèi)星、探測器、火箭殘骸一般都直接在大氣層中燃燒殆盡，化為灰燼了，畢竟這樣的溫度實在是太高了，一般的材料根本就扛不住。

而獵戶座飛船、神舟載人飛船、聯(lián)盟號載人飛船需要確保把航天員送回地面，自然就不能被燒毀了，飛船需要完好無損安全著陸。

于是這些載人飛船就要經(jīng)過特殊的設計，像即將返回地球的獵戶座飛船外部就會隔熱罩，在進入大氣層劇烈燃燒的過程中，隔熱罩可以保護飛船不被高溫燒毀。

雖然美國的載人航天技術很先進，在幾十年前已經(jīng)實現(xiàn)了多次載人登月任務，但是現(xiàn)在這艘正在返回地球的獵戶座飛船還是存在一定的風險的。

在2022年12月，美國曾經(jīng)發(fā)射了獵戶座飛船去執(zhí)行無人繞月飛行任務，當時獵戶座飛船返回地球的過程中，飛船外部的隔熱罩就出現(xiàn)損壞的情況，甚至缺失了一大塊。

然而美國并沒有徹底解決飛船隔熱罩的問題就執(zhí)行載人繞月飛行任務了，所以很多人也擔心獵戶座飛船返回地球的時候會不會出現(xiàn)類似的問題，甚至有一些網(wǎng)友擔心這一次飛行任務可能是“有去無回”的旅程。