日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Japan Engine Corporation）與川崎重工株式會(huì)社正在推進(jìn)“綠色創(chuàng)新基金項(xiàng)目/船用氫發(fā)動(dòng)機(jī)及MHFS系統(tǒng)開發(fā)”項(xiàng)目，該項(xiàng)目由新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）委托實(shí)施，并得到商船三井株式會(huì)社（MOL）、MOL Dry Bulk Ltd.、尾道造船株式會(huì)社以及日本海事協(xié)會(huì)（ClassNK）的協(xié)作。

在該項(xiàng)目中，日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司致力于研發(fā)一款純國產(chǎn)的大型低速二沖程氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。近日，該公司宣布，已啟動(dòng)全球首臺(tái)面向?qū)嵈惭b的全尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)原型（6UEC35LSGH型號(hào)）的全氣缸氫燃料混燒運(yùn)行測(cè)試。截至目前，該發(fā)動(dòng)機(jī)在100%負(fù)荷下已實(shí)現(xiàn)超過95%的氫混燒率，并確認(rèn)了溫室氣體（GHG）減排效果及運(yùn)行的穩(wěn)定性。后續(xù)將繼續(xù)開展驗(yàn)證測(cè)試，以優(yōu)化氫混燒運(yùn)行下的性能表現(xiàn)。

氫燃料多用途船（載重量17,500噸，效果圖）

近年來，氫燃料船舶的研發(fā)與示范驗(yàn)證在日本及國際上均取得進(jìn)展。然而，目前大多數(shù)項(xiàng)目為使用壓縮氫燃料的游覽船和拖船，主要考慮在近海航道、港口等相對(duì)短距離、短時(shí)間、低功率的運(yùn)行場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)社會(huì)應(yīng)用。相比之下，本項(xiàng)目的一大特點(diǎn)在于：通過將高效、大功率的低速二沖程氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（6UEC35LSGH）與液氫燃料相結(jié)合，打造出一套能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、高功率運(yùn)行的推進(jìn)系統(tǒng)。這標(biāo)志著大型氫燃料商船實(shí)際應(yīng)用邁出了重要的一步。

日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司正在研發(fā)的低速二沖程氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司此前已對(duì)氫相關(guān)材料及燃燒特性進(jìn)行了大量基礎(chǔ)測(cè)試，并對(duì)氫燃料噴射系統(tǒng)開展了耐久性測(cè)試。本次開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)融合了上述測(cè)試所積累的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。今后，該發(fā)動(dòng)機(jī)在完成作為全尺寸機(jī)型各項(xiàng)驗(yàn)證測(cè)試后，計(jì)劃于2027年1月出廠，并作為主機(jī)安裝在一艘載重量為17,500噸的氫燃料多用途船上。該船由尾道造船作為示范船設(shè)計(jì)建造。川崎重工負(fù)責(zé)開發(fā)并制造為該發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)氫燃料的MHFS系統(tǒng)，該系統(tǒng)也計(jì)劃安裝于這艘多用途船上。

此外，商船三井與尾道造船已就該船的建造達(dá)成一致，并簽訂了一系列合同。同時(shí)，經(jīng)過相關(guān)企業(yè)間的討論，各方已就氫燃料船舶的各項(xiàng)設(shè)備規(guī)格達(dá)成協(xié)議，并簽署了相關(guān)合同。目前，該船的詳細(xì)設(shè)計(jì)工作正在順利推進(jìn)。

這艘多用途船計(jì)劃從2028年起，在商船三井（MOL）及MOL Dry Bulk的運(yùn)營管理下，開展為期三年的示范運(yùn)行。同時(shí)，日本海事協(xié)會(huì)（ClassNK）將從發(fā)動(dòng)機(jī)和MHFS系統(tǒng)開發(fā)，到示范船的設(shè)計(jì)、建造及運(yùn)營，對(duì)各個(gè)階段進(jìn)行全程安全評(píng)估。

在日本NEDO的支持下，日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司、川崎重工攜手商船三井、MOL Dry Bulk、尾道造船及日本海事協(xié)會(huì)，將通過“使用氫燃料進(jìn)行商業(yè)船舶運(yùn)營”這一全新挑戰(zhàn)，為航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)未來鋪平道路。