一場由特斯拉Model Y減震器引發(fā)的車主投訴正在持續(xù)發(fā)酵。

汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2026年3月，特斯拉Model Y的投訴指數(shù)達到了279.9，環(huán)比大幅上漲了290.38%，排名躍升至SUV投訴榜單第二。這背后，減震器異響成為車主集中投訴的原因，相關(guān)投訴指數(shù)高達195.5，占特斯拉Model Y整體投訴指數(shù)的70%。

從投訴反饋來看，車輛行駛在顛簸路面、過減速帶或不平路段時，前輪減震器部位發(fā)出“咕嚕咕�！薄肮具斯具恕钡漠愴懧暎饕性�2025款和2026款特斯拉Model Y。

有車主投訴稱，自己購買的是2025款Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版，買車不到一年。然而，近期卻發(fā)現(xiàn)車輛右前輪在低速過顛簸路段時會發(fā)出明顯的“咕嚕咕�！甭�，向官方反饋后僅得到“這是正常現(xiàn)象”的回應(yīng)，不承認產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷也未提供任何維修解決方案。

另有2025款Model Y后輪驅(qū)動首發(fā)版車主表示，車輛購入僅4個月底盤前部便出現(xiàn)異響且有逐漸加重的趨勢。自己通過網(wǎng)絡(luò)了解到，大量同款車型車主都存在相同問題。前往售后檢查后，工作人員直言道：“這是設(shè)計缺陷，目前無法解決�！�

值得一提的是，該問題并非國內(nèi)獨有。在海外特斯拉論壇中，有車友發(fā)起關(guān)于2026款Model Y前懸架異響問題的投票。在121名投票者中，有86%的車主表示遇到了類似異響。此外，有海外車主反饋，即便更換前上控制臂支架進行維修，車輛在低速經(jīng)過不平路面時，異響問題依然存在。

有分析指出，低速行駛時車輛各部件的相對運動較為頻繁，若前減震系統(tǒng)存在部件松動、磨損或裝配不當?shù)葐栴}，就容易因部件間的異常摩擦或碰撞而產(chǎn)生異響。而過減速帶和顛簸路面時，車輛受到的沖擊力較大，前減震需要承受更大的壓力和振動，此時若減震器內(nèi)部零件損壞、密封不良，或者減震彈簧出現(xiàn)疲勞、斷裂等情況，都可能導(dǎo)致異響的出現(xiàn)。

但以上僅為基于現(xiàn)象的分析推測，具體故障原因還需要等到特斯拉官方給出明確結(jié)論與解決方案。為此，有媒體聯(lián)系了特斯拉中國了解情況。據(jù)客服稱，目前沒有接到Model Y大批量的投訴反饋，具體的情況還需要車主進站檢測。

客服此番說法與當前車主集中投訴的現(xiàn)狀形成鮮明對比，也讓車主對官方的態(tài)度產(chǎn)生質(zhì)疑。此外，有部分車主還反映特斯拉售后存在“雙重標準”。對于未出保的車輛，部分服務(wù)中心以“通病、等待總部通知”為由拒絕更換減震器；而已出保的車輛，則要求車主自費維修。然而，一套減震器及相關(guān)零部件的維修費用高達數(shù)萬元，讓車主難以接受。

要知道，減震器異響背后潛藏的安全隱患不容忽視。有汽車工程領(lǐng)域?qū)＜冶硎�，減震系統(tǒng)不僅關(guān)乎駕駛舒適性，更是保障車輛行駛穩(wěn)定性的核心部件，長期存在異響，可能意味著減震器阻尼失效、彈簧疲勞或連接部件松動，若不及時妥善處理，在高速行駛或緊急制動時，可能導(dǎo)致車輛操控性下降，增加追尾、側(cè)翻等事故的發(fā)生風險。

在此背景下，官方也應(yīng)正視問題，拿出有效的解決辦法，保障車主的駕車安全。對于此事的后續(xù)進展，汽車門網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注。