這幾年中國(guó)新能源汽車(chē)崛起得厲害，滿大街跑的電車(chē)越來(lái)越多。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，也就是說(shuō)每賣(mài)兩輛車(chē)，就有一輛是電車(chē)。那些還死盯著油車(chē)不放的國(guó)外品牌，日子是真不好過(guò)了。

不光市場(chǎng)少了一半，油車(chē)還被電車(chē)逼得大降價(jià)，利潤(rùn)越壓越薄。賣(mài)得少、賺得少，怎么活？

所以你會(huì)看到，一個(gè)接一個(gè)的國(guó)外油車(chē)品牌，悄悄退出了中國(guó)市場(chǎng)。最近連頂著大眾光環(huán)的“神車(chē)”也撐不住了——入華20年后，斯柯達(dá)正式宣布退出。

斯柯達(dá)是大眾旗下的品牌，2005年進(jìn)的中國(guó)，跟上汽大眾合作搞合資。

它剛來(lái)那會(huì)兒，定位很明確，就是“大眾平替”。那時(shí)候大眾在國(guó)內(nèi)火得不行，但價(jià)格也確實(shí)偏高。斯柯達(dá)進(jìn)來(lái)后，共享大眾的技術(shù)平臺(tái)，配置差不多，價(jià)格卻便宜10%到15%。明銳、速派、野帝、柯迪亞克……這些經(jīng)典車(chē)型，當(dāng)年路上沒(méi)少見(jiàn)。

靠著性價(jià)比，斯柯達(dá)很快就做起來(lái)了。最火的時(shí)候，一年在中國(guó)能賣(mài)出30多萬(wàn)臺(tái)車(chē)。

可后來(lái)新能源車(chē)一爆發(fā)，連大眾自己都掉隊(duì)了，斯柯達(dá)就更別提了。電車(chē)沖擊下，大眾都得咬牙降價(jià)，利潤(rùn)空間被壓得死死的。斯柯達(dá)本來(lái)就靠薄利多銷(xiāo)，再降價(jià)就虧本；不降價(jià)吧，價(jià)格跟大眾差不多了，那人家憑什么買(mǎi)你？慢慢地，斯柯達(dá)這個(gè)牌子存在的意義越來(lái)越小。

到了2025年，斯柯達(dá)在中國(guó)只賣(mài)出了1.5萬(wàn)臺(tái)車(chē)。跟高峰時(shí)的30多萬(wàn)臺(tái)比，暴跌了95%。而且再也拿不出一款能打的車(chē)型。

所以，退出也就成了遲早的事。

其實(shí)不光是斯柯達(dá)，國(guó)內(nèi)還有不少合資品牌，正面臨一模一樣的困境。轉(zhuǎn)型慢、銷(xiāo)量持續(xù)走低、競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越差，離退出中國(guó)市場(chǎng)也就是差個(gè)官宣而已。

下一個(gè)，會(huì)是誰(shuí)呢？