近日，由上航局投資、中交疏浚國(guó)家工程研究中心總承包、振華重工建造的國(guó)內(nèi)首艘分布式艙內(nèi)泥泵超大型耙吸挖泥船“新海鯨1”輪順利下水，標(biāo)志著我國(guó)在超大型、智能化疏浚裝備的自主研發(fā)領(lǐng)域再攀新的高峰，“中交超級(jí)艦隊(duì)”也再添一艘大國(guó)重器。

未來(lái)，該船將承擔(dān)深海取砂、深水港口航道疏浚、吹填造地及海岸維護(hù)等重大工程建設(shè)任務(wù)，進(jìn)一步夯實(shí)我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)的裝備基石。

“深海巨鯨”：疏浚領(lǐng)域的“超級(jí)吸塵器”

“新海鯨1”輪堪稱疏浚船舶中的“巨無(wú)霸”，船舶總長(zhǎng)180米、型寬36米、型深17.2米，泥艙最大艙容達(dá)27580立方米，單次滿載泥沙可填滿10余個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，最大挖深可達(dá)120米，相當(dāng)于40層樓的高度，能輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的深海工況。

甲板兩側(cè)配備重型深海耙頭，作業(yè)時(shí)如同海底“超級(jí)吸塵器”，可將海底泥沙快速吸入“腹中”，具備作業(yè)范圍廣、挖深能力強(qiáng)、續(xù)航性能優(yōu)異等特點(diǎn)，能在全海域?qū)崿F(xiàn)高效疏浚施工，綜合性能領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)同類船舶。

裝載高效穩(wěn)定

“新海鯨1”輪最核心技術(shù)突破在于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的分布式艙內(nèi)泥泵設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)挖泥船通常只在船頭或船尾設(shè)置一套“吸泥系統(tǒng)”，而“新海鯨1”輪創(chuàng)新地將兩套系統(tǒng)合理地分布在船體的前、后部，這一設(shè)計(jì)讓船舶在作業(yè)時(shí)重心更穩(wěn)。

兩套系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，使吸泥、裝船的速度大幅提升。新設(shè)計(jì)方案還給船舶上了“雙保險(xiǎn)”，即便單艙故障，船舶仍能高效作業(yè)，顯著降低了船舶的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本。

運(yùn)行精準(zhǔn)智能

“新海鯨1”輪搭載我國(guó)完全自主研發(fā)的新一代智能監(jiān)控綜合管理平臺(tái)，具備一鍵疏浚、浚駕合一、無(wú)人疏浚能力，可實(shí)現(xiàn)全程自主作業(yè)。同步配備“數(shù)字哨兵”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全天候安全感知、智能預(yù)警、自動(dòng)值守讓施工更安全、操控更精準(zhǔn)、管理更智慧。

“新海鯨1”輪采用雙機(jī)雙槳、一拖二復(fù)合驅(qū)動(dòng)，搭配帶球鼻艏與雙艉鰭的流線型船體，如同深海里游弋的巨鯨，兼具強(qiáng)勁動(dòng)力與低航行阻力。

依托全船功率管理系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)優(yōu)化能耗，碳排放將較傳統(tǒng)船舶顯著降低，環(huán)保指標(biāo)滿足國(guó)際最高規(guī)范，實(shí)現(xiàn)高效作業(yè)與綠色低碳協(xié)同發(fā)展。

“新海鯨1”輪成功問(wèn)世，進(jìn)一步完善了我國(guó)高端疏浚裝備矩陣，將助力提升深水航道建設(shè)、深海資源開(kāi)發(fā)及海洋工程保障能力。這艘凝聚了先進(jìn)科技與制造實(shí)力的“大國(guó)重器”，將為加快構(gòu)建現(xiàn)代化疏浚產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)中國(guó)疏浚技術(shù)和裝備“走出去”，服務(wù)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展提供中交新質(zhì)動(dòng)能。