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作者：奧利弗·約翰遜

海上風(fēng)電支持是一個(gè)相對較新的行業(yè)，但在歐洲核心地區(qū)正處于蓬勃發(fā)展期。

去年 10 月，歐洲直升機(jī)運(yùn)營巨頭 Avincis 宣布收購丹麥運(yùn)營商 KN Helicopters，這標(biāo)志著這家大公司首次進(jìn)軍海上風(fēng)電支持領(lǐng)域。

雖然 KN 是一家規(guī)模較小的運(yùn)營商，僅擁有四架直升機(jī)，但它在海上風(fēng)電領(lǐng)域憑借專業(yè)技能以及為客戶提供項(xiàng)目支持的直升機(jī)完整解決方案，贏得了良好的聲譽(yù)。

Avincis 收購該項(xiàng)業(yè)務(wù)的目標(biāo)是發(fā)展壯大它 - 據(jù)公司首席商務(wù)官西蒙·泰伊稱，Avincis 希望到 2030 年將其海上風(fēng)電支持業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大一倍，但這可能還只是冰山一角。

“海上風(fēng)電領(lǐng)域的增長量簡直驚人?！碧┮猎谌ツ?12 月 KN Helicopters 媒體參觀期間說道，“如果我們能占據(jù) 30% 到 40% 的市場份額，那將為公司帶來巨大的收入來源?！?/p>

勞埃德·霍根照片

目前，Avincis 的海上業(yè)務(wù)（除 KN 外，還包括在莫桑比克的小型業(yè)務(wù)）約占其收入的 6%。航空醫(yī)療、消防和搜救業(yè)務(wù)則占據(jù)了其收入的絕大部分。

Avincis 看到了該領(lǐng)域全球增長的機(jī)會(huì)，但目前主導(dǎo)海上風(fēng)電市場的是歐洲。

歐洲大陸非常適合海上風(fēng)力發(fā)電，因?yàn)槟抢镉写罅匡L(fēng)力強(qiáng)勁的淺海 - 尤其是在北海和波羅的海。

據(jù)歐洲風(fēng)能協(xié)會(huì)（WindEurope）稱，2021 年初，歐洲各國政府設(shè)定了到 2030 年海上風(fēng)能裝機(jī)容量達(dá)到 114 吉瓦的共同目標(biāo) - 第二年，這一目標(biāo)被上調(diào)至 158 吉瓦。（注：作為參考，我國三峽電站總裝機(jī)容量 22.5 吉瓦；截止 2025 年 9 月底，我國海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量 44.61 吉瓦）

“自這一峰值以來，許多國家政府已經(jīng)下調(diào)了其 2030 年目標(biāo)，因?yàn)樗麄円庾R到，建立海上風(fēng)電的政策框架、升級電網(wǎng)以連接項(xiàng)目以及發(fā)展本地供應(yīng)鏈所需的時(shí)間，使得實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)成為一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)?！睔W洲風(fēng)能協(xié)會(huì)在其 2025 年秋季發(fā)布的《歐洲最新風(fēng)能數(shù)據(jù)》報(bào)告中表示。

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“盡管海上風(fēng)電的發(fā)展速度可能不如預(yù)期般迅猛，但市場仍在不斷發(fā)展。許多人認(rèn)為，在本年代末，新的項(xiàng)目很快就會(huì)進(jìn)入電力系統(tǒng)?！?/p>

該組織目前估計(jì)，2025 年至 2030 年間，海上風(fēng)電裝機(jī)容量將超過 43 吉瓦，到 2030 年，歐洲海上風(fēng)電總裝機(jī)容量將達(dá)到 80 吉瓦。

到那時(shí)，預(yù)計(jì)風(fēng)能行業(yè)將為整個(gè)歐洲大陸創(chuàng)造 60.7 萬個(gè)就業(yè)崗位，比現(xiàn)在增長 36%。

報(bào)告作者指出：“項(xiàng)目儲備依然充足，我們預(yù)計(jì) 2030 年之后將出現(xiàn)大規(guī)模建設(shè)?！?/p>

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2025 年上半年，歐洲各國政府對新建風(fēng)電場做出了價(jià)值 340 億歐元（2,695 億人民幣）的最終投資決定，超過了前一年的總和。

在這 340 億歐元中，220 億歐元（1,744 億人民幣）用于海上風(fēng)電項(xiàng)目 - 僅包括六個(gè)項(xiàng)目，總裝機(jī)容量為 5.6 吉瓦（注： 1 吉瓦= 1,000 兆瓦）。其中有波蘭的首批三個(gè)海上風(fēng)電場：波羅的 2 號（Baltica 2）（1,498 兆瓦）、波羅的海二號（Baltyk II）（720 兆瓦）和波羅的海三號（Baltyk III）（740 兆瓦）。這些風(fēng)電場預(yù)計(jì)將于 2028 年底投入運(yùn)營。

2025 年上半年，歐洲新增海上風(fēng)電裝機(jī)容量 741 兆瓦，其中英國通過多格灘 A 期項(xiàng)目 （Dogger Bank A）和風(fēng)之岬（Neart na Gaoithe）項(xiàng)目新增 645 兆瓦。

在歐洲，德國的風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量最高（74,500 兆瓦），其次是英國（32,300 兆瓦）、西班牙（32,100 兆瓦）、法國（24,800 兆瓦）、瑞典（17,200 兆瓦）、土耳其（14,400 兆瓦）和意大利（13,300 兆瓦）。（注：我國風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量已超過 600 吉瓦）

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英國擁有最高的海上發(fā)電裝機(jī)容量（16,600 兆瓦），其次是德國（9,100 兆瓦）、荷蘭（4,700 兆瓦）和丹麥（2,700 兆瓦）。

據(jù)歐洲風(fēng)能協(xié)會(huì)稱，新建風(fēng)電場的審批仍然是該行業(yè)擴(kuò)張的主要障礙。然而，德國在 2024 年批準(zhǔn)的風(fēng)電場數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計(jì) 2025 年將再次超越這一數(shù)字，僅上半年就發(fā)放了 7.9 吉瓦的許可證。

1 月 14 日，英國舉行的一次拍賣會(huì)授予了 8.4 吉瓦的海上風(fēng)電項(xiàng)目，足以滿足近 1,000 萬戶家庭的用電需求，成為迄今為止歐洲規(guī)模最大的海上風(fēng)電拍賣。

而在 12 月中旬，波蘭完成了該國首次海上風(fēng)電競拍，這標(biāo)志著歐洲海上風(fēng)電市場的一個(gè)重要里程碑。波蘭還計(jì)劃在 2027 年、2029 年和 2031 年再次舉行海上風(fēng)電競拍，這意味著到 2040 年，波蘭的海上風(fēng)電裝機(jī)容量有望達(dá)到 18 吉瓦。

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業(yè)務(wù)開發(fā)

與傳統(tǒng)使用的船舶相比，直升機(jī)能夠更快地抵達(dá)海上風(fēng)電場，并且能夠在更具挑戰(zhàn)性的天氣條件下作業(yè)。此外，它們的碳排放量也顯著降低。

雖然直升機(jī)目前已開始在風(fēng)電場的建設(shè)階段發(fā)揮作用，但它們在海上風(fēng)電領(lǐng)域通常主要有兩個(gè)用途。第一個(gè)也是最重要的用途是進(jìn)行計(jì)劃外維護(hù)。

“每當(dāng)渦輪機(jī)發(fā)生故障時(shí)，我們都會(huì)快速趕去修理，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的運(yùn)輸時(shí)間很短，而且受天氣限制并不多?！盞N Helicopter 公司首席執(zhí)行官尼爾斯·謝爾達(dá)爾說道。

“當(dāng)然，我們這里也有霧霾、大霧和冰凍天氣，但我們不受海浪限制。普通遠(yuǎn)洋船舶在北海有 50% 的時(shí)間無法航行，而直升機(jī)則只有大約 10% 的時(shí)間無法飛行?！?/p>

KN 承諾，接到維修電話后 30 分鐘內(nèi)即可出發(fā)。

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第二個(gè)用途是運(yùn)送技術(shù)人員進(jìn)行定期維護(hù)，這部分工作的重要性日益凸顯。

去年夏天，KN 參與了一項(xiàng)試用合同，為一座擁有 110 臺風(fēng)力渦輪機(jī)的風(fēng)電場提供定期維護(hù)。

“客戶反饋說我們提供的支持十分有效，我們提出的理論和計(jì)算結(jié)果都得到了驗(yàn)證?！敝x爾達(dá)爾說，“所以，他們非常興奮?！?/p>

通常情況下，由三名技術(shù)人員組成的團(tuán)隊(duì)需要大約三天時(shí)間才能對一臺渦輪機(jī)進(jìn)行定期維護(hù)，具體取決于是否需要升級。

合同期限從兩年到十年不等，但謝爾達(dá)爾表示，更長的合同正變得越來越普遍。

他于 2016 年與卡琳·格蘭霍伊共同創(chuàng)立了 KN Helicopter，該公司目前擁有約 30 名員工和 4 架直升機(jī)：3 架空客 H135 和 1 架 H145。第二架 H145 將于明年夏天加入機(jī)隊(duì)，為 9 月份開始的合同做準(zhǔn)備。

公司總部位于丹麥西南部日德蘭半島西海岸的埃斯比約，目前通過其三個(gè)基地為九個(gè)風(fēng)電場提供服務(wù)。據(jù)謝爾達(dá)爾稱，合同中使用的機(jī)型通常由客戶要求決定。

“更大的 H145 能提供更多選擇，更多可發(fā)揮的空間?！敝x爾達(dá)爾說道，“H135 則更適合特定場地……如果你想多飛行 10 海里，或者想搭載三名而不是兩名技術(shù)人員，那它就不合適了。所以，H135 更適合那些清楚自己需求的客戶?！?/p>

羅洛夫-揚(yáng)·戈?duì)柼卣掌?/p>

開拓市場的前期工作之一是讓客戶認(rèn)識到選擇直升機(jī)而非船舶的好處。

謝爾達(dá)爾說：“如果你能告訴他們，‘好的，我們實(shí)際上知道，通過我們的服務(wù)，你們的可用率每年可以提高‘X’個(gè)百分點(diǎn)；我們知道渦輪機(jī)的尺寸，我們知道你們風(fēng)電場的容量系數(shù)……所以我們確切地知道，如果你們讓我們參與這項(xiàng)業(yè)務(wù)，你們將賺多少錢’ - 這有助于我們說服一些客戶，這可能是一個(gè)好主意?！?/p>

但他補(bǔ)充說，直升機(jī)究竟能節(jié)省多少成本“是一個(gè)復(fù)雜的問題”，影響因素眾多，包括風(fēng)電場的規(guī)模、離岸距離、地理位置以及渦輪機(jī)本身的尺寸。不過，一個(gè)很好的經(jīng)驗(yàn)法則是，能源公司將看到可用率提高了 3% 到 4%。

謝爾達(dá)爾表示，二氧化碳減排量更大 - 根據(jù)風(fēng)電場的不同，減排量可達(dá) 50% 至 70%。

海上風(fēng)電行業(yè)正朝著多個(gè)方向快速發(fā)展，其中最顯著的變化之一便是風(fēng)力渦輪機(jī)本身的規(guī)模。較老的風(fēng)力渦輪機(jī)，發(fā)電量為 2 兆瓦，其轉(zhuǎn)子直徑約為 80 米（作為參考，一臺平均 3.6 兆瓦的海上風(fēng)力渦輪機(jī)可以為超過 3,300 戶家庭供電）。更現(xiàn)代的 8.4 兆瓦風(fēng)力渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子直徑為 164 米，而最新的 14 至 18 兆瓦風(fēng)力渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子直徑可達(dá) 236 米。

“從飛行員的角度來看，差別不大。”當(dāng)被問及在不同尺寸的渦輪機(jī)之間飛行是什么感覺時(shí)，謝爾達(dá)爾說道，“當(dāng)然，更大的渦輪機(jī)機(jī)艙更大，所以會(huì)遇到更多湍流。但除此之外，真的沒什么區(qū)別?！?/p>

空客直升機(jī)照片

隨著市場的發(fā)展和 KN 公司聲譽(yù)的提升，客戶開始邀請?jiān)摴緟⑴c新領(lǐng)域的項(xiàng)目競標(biāo)。謝爾達(dá)爾深知，要想進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，公司需要人手。

從 Avincis 的角度來看，KN 是進(jìn)入新領(lǐng)域的理想合作伙伴。

“公司規(guī)模并不重要 - 重要的是公司內(nèi)部的方法和文化?！碧┮琳f。

“我們希望找到一種工作方式，既能充分利用他們在這里取得的成就，并在保持這種客戶支持的同時(shí)發(fā)展壯大，這意味著不能過度承諾，然后無法兌現(xiàn)承諾……這始終是一個(gè)需要謹(jǐn)慎權(quán)衡的過程，但 Avincis 品牌的優(yōu)勢在于，我們可以利用在直升機(jī)業(yè)務(wù)中已經(jīng)擁有的關(guān)鍵規(guī)模，幫助他們快速發(fā)展并支持正在發(fā)生的事情?！?/p>

謝爾達(dá)爾表示，對于 KN 而言，加入 Avincis 集團(tuán)將為其打開新的機(jī)遇之門。

他說：“我們確實(shí)收到了很多客戶的反饋，他們說‘請幫我們解決這里、那里和那里的問題’。所以我認(rèn)為我們現(xiàn)在的任務(wù)就是努力提升他們的這種興趣?！?/p>

泰伊表示，Avincis 將在與 KN 合作穩(wěn)定丹麥?zhǔn)袌龊?，著眼于區(qū)域發(fā)展，“自然而然的增長方向?qū)⑹呛商m、德國、波蘭，然后是挪威和瑞典”。

“我們面臨的下一個(gè)挑戰(zhàn)是要不要跨海進(jìn)軍英國市場?！彼f道，“需要說明的是，目前我們還沒有這樣的計(jì)劃，但如果出現(xiàn)合適的契機(jī)，我們會(huì)考慮。憑直覺來說，這可能不會(huì)通過有機(jī)增長實(shí)現(xiàn)，但我有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，他們擅長建立運(yùn)營體系?！?/p>

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競爭激烈的行業(yè)

顯然，KN 和 Avincis 不是唯一希望在這個(gè)不斷增長的行業(yè)中發(fā)揮作用的公司。

今年 1 月，NHV 宣布已開始使用空客 H175 為波羅的海海上風(fēng)電場的建設(shè)執(zhí)行人員換班作業(yè) - 這標(biāo)志著波蘭首次使用超中型直升機(jī)支持海上風(fēng)電作業(yè)。

人員換班作業(yè)從格但斯克萊赫·瓦文薩機(jī)場新建的通用航空基地起飛，NHV 表示，這體現(xiàn)了公司在該地區(qū)的“長期愿景”。

NHV 商務(wù)總監(jiān)布拉姆·巴克在宣布此舉的新聞稿中表示：“此次進(jìn)軍波蘭市場體現(xiàn)了 NHV 成為海上風(fēng)電行業(yè)長期直升機(jī)合作伙伴的雄心?！?/p>

“憑借我們的運(yùn)營規(guī)模、機(jī)隊(duì)規(guī)模以及遍布北海、英國和波羅的海地區(qū)的成熟基地網(wǎng)絡(luò)，我們能夠確保在任何開發(fā)海上風(fēng)電項(xiàng)目的地方都有可用的直升機(jī)，并能保證運(yùn)營的連續(xù)性。格但斯克基地的加入進(jìn)一步增強(qiáng)了我們支持項(xiàng)目全生命周期的能力，包括人員換班、絞車作業(yè)和海上醫(yī)療支持，所有服務(wù)都擁有同樣高的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

NHV 還表示，隨著海上風(fēng)電場離海岸越來越遠(yuǎn)，渦輪機(jī)尺寸不斷增大，對 H175 等高容量、多用途直升機(jī)的需求持續(xù)增長 - 與傳統(tǒng)船舶運(yùn)輸相比，直升機(jī)作業(yè)可將轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間縮短“6 到 10 倍”。

德國 HeliService 公司已成為直升機(jī)海上風(fēng)電支持領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，擁有五個(gè)基地、160 名員工，年飛行時(shí)長達(dá) 5,000 小時(shí)。該公司主要使用萊奧納多 AW139 和 AW169 直升機(jī)執(zhí)行相關(guān)任務(wù)。

2023 年，HeliService USA（最初是德國公司的合作伙伴，現(xiàn)已完全獨(dú)立）開始商業(yè)運(yùn)營，為羅德島海岸附近的海上風(fēng)電場提供支持，標(biāo)志著北美該領(lǐng)域直升機(jī)運(yùn)營的開始。

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另一家重要的德國企業(yè)是 HTM，該公司自 2009 年以來一直在海上作業(yè)，并聲稱是第一家在德國灣進(jìn)行海上絞車作業(yè)的公司。

在英國，CHC 直升機(jī)公司自 2023 年起為規(guī)模龐大的多格灘（Dogger Bank）海上風(fēng)電場的建設(shè)提供支持。該風(fēng)電場由 SSE、Equinor 和 V?rgr?nn 三家公司合資興建，分 A、B、C 三個(gè)階段開發(fā)，位于英格蘭東北海岸 130 至 190 公里處。預(yù)計(jì)到 2027 年全部建成后，將成為世界上最大的海上風(fēng)電場。

每個(gè)階段的裝機(jī)容量為 1.2 吉瓦，總?cè)萘繛?3.6 吉瓦，每年可為約 600 萬戶家庭供電。

此前，最大的海上風(fēng)電場是 ?rsted 公司的霍恩西 1 和 2 項(xiàng)目（Hornsea 1 and 2）（發(fā)電量分別為 1.2 吉瓦和 1.3 吉瓦）。自 2017 年以來，CHC 一直為這些風(fēng)電場提供人員運(yùn)輸支持。去年夏天，CHC 獲得了一份合同，將使用空客 H175 直升機(jī)在其英國亨伯賽德基地和距離格里姆斯比海岸約 200 公里的霍恩西 3 項(xiàng)目之間運(yùn)送人員。這個(gè)大型風(fēng)電場的發(fā)電容量將達(dá)到 2.9 吉瓦，直升機(jī)飛行預(yù)計(jì)將于今年 3 月開始。

卡拉·伊琳娜·瓦格納照片

在多格淺灘附近進(jìn)一步開發(fā)的項(xiàng)目中，索菲亞海上風(fēng)電場將再安裝 100 臺 14 兆瓦渦輪機(jī)。CHC 公司已與 RWE 可再生能源公司簽訂合同，使用萊奧納多 AW139 直升機(jī)進(jìn)行人員換班作業(yè) - 這是 RWE 首次在項(xiàng)目建設(shè)階段使用直升機(jī)。

丹麥運(yùn)營商 Uni-Fly 是海上風(fēng)電支持領(lǐng)域的另一家長期參與者，自 2002 年以來，該公司已為丹麥和英國沿海的風(fēng)力渦輪機(jī)執(zhí)行了超過 48,000 次絞車作業(yè)。該公司總部位于丹麥歐登塞，并在英國亨伯賽德設(shè)有基地，使用萊奧納多 AW169 和 AW139 進(jìn)行作業(yè)。

海上風(fēng)電行業(yè)未來的發(fā)展速度在很大程度上取決于世界各國政府推動(dòng)該行業(yè)的意愿，但在其歐洲核心地區(qū)，該行業(yè)的前景確實(shí)一片光明。

來源：Inside Europe’s rapidly growing offshore wind helicopter sector. By Oliver Johnson. Vertical Plus Mag, March 27 2026. 略有修改。非原文配圖及視頻來源于網(wǎng)絡(luò)。

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