電車行業(yè)總是不缺神話，去年的1億輛訂單讓中國汽車震驚了世界，今年又有車企曝出一名車主日以繼夜、夜以繼日開電車，平均每天開車548公里，電車的奇跡總是不斷，電車為何就如此神奇呢？

據(jù)悉這名車主使用這輛電車已有5年時(shí)間，總行駛里程達(dá)到了驚人的100萬公里，車企方面借此證明它家的電車電池耐用，5年時(shí)間電池健康度仍然高達(dá)95%，如此驚人的表現(xiàn)讓人驚嘆這家車企的電池管理系統(tǒng)足夠牛。

電車的電池衰退問題一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，之前就有網(wǎng)約車司機(jī)指出他的電車3年時(shí)間行駛21萬公里續(xù)航就已腰斬，讓消費(fèi)者無法接受。

從司機(jī)的講述可以看到，電車使用大約18萬公里就開始顯著衰減，也就是還不到理論使用壽命的三分之一就開始衰減，同時(shí)衰減速度也非常迅速，從18萬公里里程開始衰減，到21萬公里就已衰減到標(biāo)稱續(xù)航的一半了，呈現(xiàn)加速度衰減的狀態(tài)。

當(dāng)然車企肯定也會(huì)找理由，那就是這是網(wǎng)約車，網(wǎng)約車使用頻繁，充電大多數(shù)時(shí)候也是長(zhǎng)期使用快充，業(yè)界都清楚電車的電池存在弊病，電池頻繁使用和長(zhǎng)期使用快充確實(shí)會(huì)加速電池的老化，這也是這名司機(jī)咨詢車企后，車企答復(fù)無法享受免費(fèi)換電池服務(wù)，而需要自付費(fèi)的原因。

車主還感嘆，當(dāng)初車輛買入價(jià)在14萬多，到他需要更換電池的時(shí)候，新車售價(jià)已跌至12萬，更換電池的費(fèi)用8萬元竟然相當(dāng)于新車價(jià)格的六成多，不更換電池而將它賣到二手市場(chǎng)的報(bào)價(jià)則不到5萬，簡(jiǎn)直太坑了。

電車的電池衰退問題讓不少消費(fèi)者準(zhǔn)備選擇電車的時(shí)候就會(huì)有所遲疑，此時(shí)有車企宣稱他家的電車被車主使用5年行駛100萬公里之后，電池僅是衰減了5%左右自然讓業(yè)界震驚，相比起上述那位車主使用3年時(shí)間21萬公里就已續(xù)航腰斬，這家車企的電池管理系統(tǒng)必然非常優(yōu)秀。

不過萬能的網(wǎng)友卻很快找出這件事的疑點(diǎn)，那就是5年100萬公里行駛里程，意味著平均每天行駛548公里，按照一般消費(fèi)者開車速度較快的情況下，仍然需要停車休息、路上可能出現(xiàn)堵車等情形，每天開車可能要7小時(shí)到10小時(shí)。

網(wǎng)友就提出疑問，這位車主難道沒有自己的生活，沒有其他娛樂活動(dòng)？即使是專業(yè)的網(wǎng)約車司機(jī)，每天跑10小時(shí)左右也就300公里而已，這位車主到底是干什么的？能堅(jiān)持每天行駛?cè)绱碎L(zhǎng)的里程？

電車行業(yè)這幾年出現(xiàn)的奇跡已有太多了，去年的某車企創(chuàng)下的一款新車訂單高達(dá)數(shù)十萬輛，隨后諸多車企發(fā)布新車訂單數(shù)都以10萬輛計(jì)算，結(jié)果中國汽車行業(yè)2025年諸多新車型的訂單數(shù)累計(jì)最終突破1億輛，相當(dāng)于中國市場(chǎng)汽車年銷量的三倍多，比全球市場(chǎng)汽車年銷量的9000多萬輛還多出1000多萬輛，震驚了世界。

電車行業(yè)的這些奇跡多了，人們就不驚奇了，電車企業(yè)也難，為了找到讓人們關(guān)注的技術(shù)，只能不斷創(chuàng)造奇跡，只是網(wǎng)友之中總不乏厲害的人，會(huì)用數(shù)學(xué)來辯證這些先進(jìn)技術(shù)，比車企的技術(shù)人員還要厲害，不容易?。?/p>