作為大眾的首款“9”系車(chē)型，來(lái)得晚，也不算晚，在如今的新能源市場(chǎng)，后者居上更有優(yōu)勢(shì)。

32.98 萬(wàn)起預(yù)售，大眾ID.ERA 9X不僅是大眾首款 9 系旗艦車(chē)型，還是大眾首款增程SUV，那這款車(chē)值得入手嗎？今天我們就來(lái)一探究竟。

首先，大眾 ID.ERA 9X 是分為三個(gè)版本，均為四驅(qū)版增程版；新車(chē)具備的5.2 米車(chē)長(zhǎng)、3070mm 軸距，標(biāo)準(zhǔn) 6 座布局。動(dòng)力是EA211 1.5T 增程器 + 雙電機(jī)四驅(qū)，綜合功率 380kW（517 馬力），扭矩 660N?m，百公里加速 5.6 秒。電池用 51.1kWh 磷酸鐵鋰，CLTC 純電續(xù)航 347km，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航 1651km，虧電油耗 6.27L/100km。

再加上800V 高壓平臺(tái)，10 分鐘快充能跑 210km，全系標(biāo)配 192 線(xiàn)激光雷達(dá)、±10 度后輪轉(zhuǎn)向、前雙叉臂后五連桿懸架。

32.98萬(wàn)的起售價(jià)其實(shí)看起來(lái)還是比較有誠(chéng)意的，同級(jí)對(duì)標(biāo)的理想 L9、問(wèn)界 M9，理想 L9 起售價(jià) 40.98 萬(wàn)，問(wèn)界 M9 更是 46.98 萬(wàn)起。

大眾 ID.ERA 9X 直接把門(mén)檻拉到 32.98 萬(wàn)，比理想 L9 便宜 8 萬(wàn)，比問(wèn)界 M9 便宜 14 萬(wàn)。這個(gè)差價(jià)是什么概念？差不多能省出一輛代步小車(chē)的錢(qián)。

而大眾32.98 萬(wàn)的入門(mén)版 Pro版本，配置并不差，四驅(qū)、激光雷達(dá)、后輪轉(zhuǎn)向、高階智駕全是標(biāo)配，入門(mén)即滿(mǎn)配。

除了上面說(shuō)的動(dòng)力和底盤(pán)硬件，新車(chē)的車(chē)內(nèi)配備了九屏互聯(lián)座艙、主副駕零重力座椅、全車(chē)雙層夾膠玻璃 + 主動(dòng)降噪。安全方面，電池底部 2000J 防撞能力，標(biāo)配 8 氣囊，還有全球首創(chuàng)的零重力座椅下方安全氣囊。對(duì)比競(jìng)品，理想 L9 的后輪轉(zhuǎn)向要選裝（2 萬(wàn)），問(wèn)界 M9 的高階智駕也是高配專(zhuān)屬。而大眾 ID.ERA 9X，這些在 32.98 萬(wàn)的車(chē)上全給你配齊。

大眾 ID.ERA 9X配備的是前雙叉臂 + 后五連桿全鋁懸架，再加上后輪轉(zhuǎn)向，5.2 米的大車(chē)，轉(zhuǎn)彎直徑只有 11.2 米，小區(qū)掉頭、側(cè)方停車(chē)都很靈活。

當(dāng)然，也不是沒(méi)有小缺點(diǎn)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是偏大眾傳統(tǒng)風(fēng)格，沒(méi)有新勢(shì)力那么花里胡哨，科技氛圍不夠。車(chē)機(jī)系統(tǒng)的流暢度和生態(tài)，跟理想、問(wèn)界比還有一點(diǎn)差距，UI 設(shè)計(jì)不夠年輕化。另外，作為全新車(chē)型，市場(chǎng)保有量和用戶(hù)口碑還需要時(shí)間驗(yàn)證，售后維保雖然大眾網(wǎng)點(diǎn)多，但新增程系統(tǒng)的后期維護(hù)成本，目前還不明確。

綜合來(lái)看，大眾 ID.ERA 9X 32.98 萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，誠(chéng)意還是有的。30 多萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái) 5.2 米的德系旗艦增程 SUV，有空間、有動(dòng)力、有續(xù)航、有智駕、有底盤(pán)質(zhì)感，不管是對(duì)比合資還是新勢(shì)力，性?xún)r(jià)比都還是夠看的。

對(duì)于想買(mǎi) 30-40 萬(wàn) 6 座 SUV 的朋友，這款車(chē)可以關(guān)注一下，但是最好還是要等待市場(chǎng)的反饋。

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