2025年3月4日深夜，港交所彈出一條公告，直接炸了整個航運圈。李嘉誠旗下長江和記實業(yè)宣布，要把全球港口業(yè)務(wù)的核心資產(chǎn)賣給貝萊德牽頭的美國財團(tuán)，其中包括巴拿馬運河兩端港口90%的股權(quán)，總價大約228億美元。消息一出，罵聲一片，說李嘉誠＂賣國＂的有，說他＂跑路＂的也有。

可冷靜下來想想，這事沒那么簡單。

時間往前撥幾個月。2024年底，特朗普還沒上臺呢，就開始在社交平臺上對著巴拿馬運河一頓猛噴。他說巴拿馬運河是＂美國的重要國家資產(chǎn)＂，巴拿馬收的通行費簡直是＂敲詐＂，必須立刻停止。當(dāng)時多數(shù)人沒當(dāng)回事，覺得這就是特朗普的老套路，放放嘴炮，嚇唬人。

結(jié)果呢？他還真動手了。

2025年1月正式就職之后，特朗普話說得更狠——＂經(jīng)濟(jì)安全需要＂，＂不排除軍事手段＂。國務(wù)卿魯比奧把上任后第一次海外出訪直接安排在了巴拿馬。到了巴拿馬，魯比奧當(dāng)著巴拿馬總統(tǒng)穆利諾的面挑明了：中國在巴拿馬的存在＂不可接受＂。

注意這個措辭。他沒說巴拿馬運河收費太貴，沒說巴拿馬態(tài)度不好，他說的是——中國。

2025年3月13日，白宮正式向五角大樓下達(dá)指令，要求國防部長赫格塞斯提交一份備忘錄，內(nèi)容是確保美國＂不受限制進(jìn)入巴拿馬運河＂的軍事選項。方案從跟巴拿馬軍方＂合作＂，一直排到直接動武奪取，什么級別的都有。

一個主權(quán)國家的運河，美國說拿就要拿，理由是什么？嘴上說的是通行費太貴、美國商船被宰，可翻開五角大樓那份備忘錄的底層邏輯，寫得清清楚楚——美國的戰(zhàn)略重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移，西半球事務(wù)要服務(wù)于一個核心目標(biāo)：聚焦中國。

說白了，巴拿馬運河就是一個幌子，真正被盯上的，一直是中國。

為什么這么判斷？

拿時間線來說，一切都對得上。特朗普嚷嚷著要＂收回＂運河的同時，另一條線也在同步推進(jìn)。2025年4月2日，他簽署行政令，宣布對所有貿(mào)易伙伴加征至少10%的關(guān)稅，單獨針對中國的部分，在已有的20%基礎(chǔ)上再疊加34%，合計54%。中方立刻反制，同樣加征34%。雙方你來我往，對中國商品的關(guān)稅一度飆到125%。

關(guān)稅戰(zhàn)還沒打完，海運費這邊又開了第二戰(zhàn)場。2025年4月，美國貿(mào)易代表辦公室宣布了一項針對中國船舶的收費措施——凡是?？棵绹劭诘闹袊績魢嵤?0美元起步，逐年遞增。一艘大型集裝箱船靠一次港，可能就得掏幾百萬美元。

中方也沒客氣。交通運輸部隨即宣布，自2025年10月14日起，對美國企業(yè)擁有、運營或建造的船舶征收特別港務(wù)費，每凈噸400元人民幣起征，分階段上調(diào)。中美之間的＂港口費戰(zhàn)＂正式開打。

再看拉美方向。2026年3月，美國南方司令部司令多諾萬在國會聽證會上直接把底牌攤了——中國在拉丁美洲有23個港口項目、12處航天相關(guān)設(shè)施，已經(jīng)全部被美軍列入監(jiān)控清單。

他還點名巴西桑托斯港是＂下一個目標(biāo)＂。美國駐圣保羅總領(lǐng)事甚至跑到行業(yè)會議上公開放話，警告別讓＂不受歡迎勢力＂拿到碼頭經(jīng)營權(quán)。在場的人心里都明白，＂不受歡迎勢力＂指的就是中國企業(yè)。

從運河到關(guān)稅，從港口費到拉美圍堵，每一步看似各打各的，實際上全都指向同一個方向——把中國從美洲貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)里切出去。巴拿馬運河是全球航運的咽喉，每年大約1.4萬艘船從這里經(jīng)過。美國一旦掌控了實際話語權(quán)，提價、限行、甚至封鎖，都是分分鐘的事。

巴拿馬自己也扛不住壓力。在美方反復(fù)施壓下，巴拿馬政府開始對和記港口的子公司搞審計、搜查辦公室、審查特許經(jīng)營合同。

到了2026年初，巴拿馬最高法院干脆裁定中資經(jīng)營權(quán)＂違憲＂，2月23日直接派人強(qiáng)行接管港口，查封辦公場所，扣押資料，把中方團(tuán)隊趕了出去。沒有緩沖期，沒有補償方案，說收就收。

所以回過頭來看，李嘉誠2025年3月決定賣港口，某種意義上算是＂看到了風(fēng)向＂。當(dāng)然，北京方面對這筆交易明確表達(dá)了不滿。

《大公報》連發(fā)三篇評論批評長和的做法可能損害國家利益，國家市場監(jiān)督管理總局也宣布啟動反壟斷審查。這筆交易到現(xiàn)在還沒最終落地，卡在了中美博弈的縫隙里。

不過，中國也不是干等著挨打。

早在特朗普動手之前，中方就已經(jīng)落了一步關(guān)鍵的棋。2024年11月14日，秘魯錢凱港正式開港。這座由中遠(yuǎn)海運控股經(jīng)營的深水港，把中國到秘魯?shù)膯纬毯＿\時間壓縮到23天，物流成本降低超過20%。

更關(guān)鍵的是，錢凱港是南美洲第一個能接納超大型運輸船的港口——那些大到?jīng)]法通過巴拿馬運河的巨輪，從錢凱港出發(fā)可以直達(dá)上海、寧波、青島。

這意味著什么？意味著就算巴拿馬運河這條路被堵死，中國也有了繞道的能力。這步棋下得早，下得準(zhǔn)。

到了2025年底，經(jīng)過中美雙方五次元首級別的通話會晤以及五輪經(jīng)貿(mào)談判，雙方達(dá)成了階段性協(xié)議。華盛頓取消了91%的關(guān)稅，暫停24%關(guān)稅一年，港口費也暫停一年。中方相應(yīng)取消84%的關(guān)稅，暫停稀土出口管制與港口費一年。風(fēng)暴暫時停了。

但暫停不意味著結(jié)束。2026年2月20日，美國最高法院裁定特朗普依據(jù)《國際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》征收的緊急關(guān)稅違憲。看似大快人心，可特朗普轉(zhuǎn)頭就宣布依據(jù)其他法律條款對所有進(jìn)口商品加征10%關(guān)稅。這個人從來不缺＂新花樣＂。

回頭看這一年多的折騰，有個細(xì)節(jié)值得玩味。1989年，美國曾經(jīng)以兩萬多名士兵入侵巴拿馬，造成數(shù)百名平民死亡。那次入侵的理由冠冕堂皇，可本質(zhì)就是為了控制運河。三十多年過去了，手段變了，套路沒變——誰控制了航道，誰就握住了貿(mào)易的命脈。

只不過這一次，中國早已不是當(dāng)年那個被動接招的角色。錢凱港在運轉(zhuǎn)，＂一帶一路＂的網(wǎng)絡(luò)在延伸，中國遠(yuǎn)洋船隊規(guī)模穩(wěn)居全球第一，2025年全球船廠年產(chǎn)量里中國占比超過50%。

特朗普可以圍堵一條運河，但他堵不住一個正在崛起的國家編織出來的全球網(wǎng)絡(luò)。巴拿馬運河這場戲，歸根到底只是中美長期博弈里的一個章節(jié)。真正的較量，遠(yuǎn)沒有結(jié)束。