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（來(lái)源：航運(yùn)在線）

據(jù)外媒的報(bào)道顯示，在巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋坍塌后向馬里蘭州賠付 3.5 億美元的那家保險(xiǎn)公司，已與集裝箱船“達(dá)利”號(hào)的船東和運(yùn)營(yíng)商達(dá)成了一項(xiàng)金額相同的和解協(xié)議。

這是在定于 6 月 1 日開(kāi)庭審理的一起具有里程碑意義的民事訴訟之前達(dá)成的首批和解協(xié)議之一。

ACE 美國(guó)保險(xiǎn)公司（隸屬于丘博保險(xiǎn)集團(tuán)）周四在巴爾的摩聯(lián)邦法院聽(tīng)證會(huì)上宣布，已與格雷斯海洋公司和協(xié)同海運(yùn)集團(tuán)達(dá)成和解。

和解協(xié)議的細(xì)節(jié)未予披露。

在 2024 年 3 月發(fā)生的這起航運(yùn)業(yè)十年來(lái)最引人注目的事故后兩個(gè)月內(nèi)，ACE 美國(guó)保險(xiǎn)公司已向馬里蘭州支付了 3.5 億美元，達(dá)到了該州保險(xiǎn)單的賠付上限。

該和解協(xié)議并未終結(jié)訴訟。馬里蘭州以及包括當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和在“達(dá)利”號(hào)撞橋事故中喪生的 6 名建筑工人家屬在內(nèi)的其他各方仍在繼續(xù)向船主和船管公司提出索賠。

重建這座大橋的費(fèi)用預(yù)計(jì)將超過(guò) 50 億美元，完工時(shí)間也已推遲至 2030 年。

庭審中需要解決的核心法律問(wèn)題是，格雷斯海洋公司和協(xié)同海運(yùn)公司能否援引一項(xiàng)有著數(shù)百年歷史的海事法，將其總賠償責(zé)任限制在約 4400 萬(wàn)美元——這還不到實(shí)際損失的十分之一。

此前，這兩家公司已與美國(guó)司法部達(dá)成和解，支付了 1.02 億美元。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)去年發(fā)現(xiàn)，集裝箱船“達(dá)利”號(hào)上的一根松動(dòng)電線導(dǎo)致了該船發(fā)生電氣故障，不過(guò)其調(diào)查結(jié)果不能在庭審中直接引用。

“達(dá)利”號(hào)是一艘新加坡籍集裝箱貨船，由Synergy Marine Group管理，船體長(zhǎng)300米、寬48米，于2015年建造，總噸位94730噸。

2024年3月26日凌晨，該船在美國(guó)巴爾的摩港離港后因多次電力故障失去動(dòng)力，以8.7節(jié)航速撞擊弗朗西斯·斯科特·基大橋橋墩并引發(fā)爆炸，導(dǎo)致約2.6公里橋體坍塌。

2024年5月20日，“達(dá)利”號(hào)被拖離事故現(xiàn)場(chǎng)并移至海運(yùn)碼頭。9月下旬，該船離開(kāi)美國(guó)水域前往中國(guó)維修，并于11月13日抵達(dá)福州港羅源灣港區(qū)進(jìn)行船首更換作業(yè)。

航運(yùn)在線編譯整理

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