3月31日晚，武漢“蘿卜快跑”大面積出現(xiàn)突發(fā)故障，行駛途中的車輛突然停擺，導(dǎo)致眾多乘客被困車中。記者注意到，不少當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友發(fā)布視頻，顯示沿途連續(xù)有多輛“蘿卜快跑”故障停車，并引發(fā)追尾事故。武漢警方發(fā)布通報稱，經(jīng)查，初步判斷為系統(tǒng)故障所致。

“蘿卜快跑”是百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺，業(yè)務(wù)遍布全球22個城市，實現(xiàn)國內(nèi)超一線城市全覆蓋。據(jù)說，僅在武漢就投放了1000臺無人駕駛出租車，不久前還在該市推出無人駕駛旅游專線服務(wù)，這似乎是技術(shù)、服務(wù)日益成熟的又一標(biāo)志，但此次“集體趴窩”事件仍暴露其致命短板。

不可否認(rèn)，自動駕駛是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，在降低人力成本、方便市民出行等方面具有一定優(yōu)勢。但就目前的技術(shù)水平而言，仍與公眾期待有距離，比如此前就出現(xiàn)過“蘿卜快跑”熄火在馬路中間“罷工”情況，而此次多達(dá)“百八十臺”集體趴窩，顯然帶來的安全與秩序問題更為嚴(yán)重。

不管什么技術(shù)什么車，顯然安全都是第一位的。此次“集體趴窩”事件恰恰暴露了“蘿卜快跑”存在安全隱患，雖然趴窩未造成人員傷亡，但將乘客困在主干道、高架橋上的車?yán)�，且已發(fā)生追尾事故，這無疑很危險。有交警用“今天救了很多人”表述，說明這是一起極其危險的安全事件。

其中，有市民在“蘿卜快跑”車?yán)锉焕б粋�多小時才獲解救，這是一種提心吊膽的體驗。報道還顯示，有乘客按下車?yán)锞仍娫�，但一直無人接聽，這更加劇不安情緒。同時，每一輛“蘿卜快跑”趴窩，很容易造成堵車，這會影響到交通秩序。因為參與事故救援，也占用了不少城市警力。

既然初步判斷為系統(tǒng)故障所致，可見這完全是相關(guān)平臺或企業(yè)的責(zé)任。對于系統(tǒng)故障，有人會說，電腦已經(jīng)出現(xiàn)很多年，但今天仍然存在卡頓、死機(jī)等情況，更別說誕生時間不長的自動駕駛技術(shù)。其言外之意是，“蘿卜快跑”趴窩并不意外，可以包容。但集體趴窩并存在安全隱患不是小事。

也就是說，今天電腦卡頓、死機(jī)對人身安全沒有影響，一般也不會影響城市公共秩序，但“蘿卜快跑”集體趴窩，則影響面比較大，因涉及交通安全，性質(zhì)也比較嚴(yán)重。所以，無論是涉事企業(yè)，還是當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門，都應(yīng)該高度重視此次事件，嚴(yán)肅處理，給受影響乘客和公眾一個滿意交代。

此次事件的責(zé)任人無疑是相關(guān)企業(yè)。雖說涉事企業(yè)工作人員在事后積極參與救援和調(diào)離處置，但更應(yīng)該反思事發(fā)前是否盡職盡責(zé)，比如是否對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性有完善的保障措施？如果有完善的監(jiān)測、診斷、應(yīng)急補(bǔ)救等技術(shù)和制度應(yīng)對方案，此次事件是完全可避免的或者可降低影響的。

武漢公安交管與交通運(yùn)輸部門在事后救援過程中發(fā)揮了重要作用，但相關(guān)部門還應(yīng)該對“蘿卜快跑”運(yùn)營加強(qiáng)事前監(jiān)管，防止發(fā)生威脅乘客安全和交通秩序的趴窩事件。因為事后救援再給力，也無法挽救事件造成的不良影響。所以，如何從此次事件汲取教訓(xùn)進(jìn)一步完善監(jiān)管措施值得思考。