2025年3月21日，特朗普親自在白宮宣布，波音贏了NGAD六代機合同，新飛機編號F-47，合同金額超過200億美元。這個消息對洛馬來說，比挨了一記悶棍還難受。要知道，洛馬可是全美唯一批量造過五代隱身戰(zhàn)斗機的公司，結(jié)果六代機的活兒被波音搶走了。更慘的是，海軍那邊的六代艦載機項目F/A-XX，洛馬也沒選上，等于兩條路全堵死了。

洛馬表了態(tài)，說不會對競標(biāo)結(jié)果進行抗議。這倒不是洛馬大度，而是人家賬算得精——手里還有一大堆別的合同要跟聯(lián)邦政府簽，從無人機到彈藥再到指揮系統(tǒng)，跟華盛頓鬧掰了不值當(dāng)。但不鬧歸不鬧，洛馬轉(zhuǎn)頭就甩出了另一張牌。

2025年4月，洛馬的CEO吉姆·泰克萊特在財報電話會上放了個大招。他說洛馬要把F-35改成＂法拉利＂。怎么改？就是把競標(biāo)六代機時攢下來的技術(shù)，全塞進F-35里頭。泰克萊特還給出了一組數(shù)字：只花F-47一半的錢，就能拿到六代機80%的能力。到了5月底，他又在紐約的一場投資會議上說，兩三年之內(nèi)就能給F-35做出＂實質(zhì)性升級＂。

50%的價錢，80%的性能，折算下來大概就是一款5.8代戰(zhàn)機。這數(shù)字確實好看，國會那幫議員一聽估計眼睛都亮了。

可好看歸好看，得先看看洛馬在F-35升級這事上的＂前科＂。Block 4升級計劃，2018年就啟動了，原定2026年搞完全部66項能力升級。結(jié)果呢？超支至少60億美元，進度嚴重拉胯。2024年國防部審查之后發(fā)現(xiàn)，Block 4的大部分內(nèi)容得拖到2030年代中期才能交付。項目負責(zé)人沒辦法，只好砍掉一部分內(nèi)容，集中精力保2031年之前能交出來的那些。這比原計劃足足晚了六年。

卡在TR-3硬件升級上。TR-3用的集成核心處理器不夠成熟，軟件也不穩(wěn)定。2023年因為TR-3的問題，五角大樓直接暫停接收F-35，這一停就是整整一年。洛馬造好的幾十架新機只能堆在得州沃思堡的廠房里吃灰，場面相當(dāng)難看。

Block 4到現(xiàn)在還是個半成品，洛馬居然又要往上疊一層＂六代技術(shù)升級包＂。這是什么概念？樓還沒封頂，就開始琢磨加蓋閣樓了。具體改哪兒？按洛馬的說法，包括隱身涂層升級、進氣道和排氣口的外形調(diào)整、電子戰(zhàn)能力加強、組網(wǎng)能力提升，甚至還要讓飛行員變成＂可選配置＂，也就是說這飛機以后可能不用人坐在里面。

餅畫得很大，問題是F-35這個底子能不能撐得住。當(dāng)年為了同時伺候空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊三家，F(xiàn)-35從娘胎里就做了一堆妥協(xié)。跟最初設(shè)計比，F(xiàn)-35的機身長了13%，翼展寬了16%，體重漲了30%。先天就是個胖子，推重比不夠，隱身外形也只能算湊合。

更頭疼的是，F(xiàn)-35在飛行中有過熱的毛病，發(fā)動機的散熱和供電能力已經(jīng)快到極限了。這飛機本質(zhì)上是一個靠軟件撐起來的系統(tǒng)工程平臺，不是純粹的空優(yōu)戰(zhàn)斗機。每改一次都要重寫一大堆代碼，重新調(diào)傳感器的整合邏輯。Block 4就是因為系統(tǒng)之間互相牽扯太深，一改就出問題，才一拖再拖。現(xiàn)在要往里塞更復(fù)雜的東西，可以想象會有多折騰。

波音的F-47已經(jīng)在造第一架原型機了，目標(biāo)2028年首飛。2026年2月，美國空軍高級采辦官員戴爾·懷特將軍公開確認，F(xiàn)-47進展＂非常好＂，首飛計劃不變。不過也有人潑冷水，眾議員羅布·威特曼說，F(xiàn)-47真正形成作戰(zhàn)能力恐怕要到2030年代中期。

洛馬打的算盤很明顯——F-47雖然在造了，但真正能用還得好幾年，這中間有一段＂空檔期＂。洛馬想用升級版F-35把這段空檔填上，順便把錢賺了。邏輯上說得通，但架不住對面有人跑得更快。

2024年12月26日，成飛設(shè)計的六代機驗證機完成了首飛，旁邊還有一架殲-20S雙座型伴飛。2025年3月17日，編號36011的驗證機又飛了第二次，離首飛才不到三個月。沈飛那邊也沒閑著，另一款六代機同樣已經(jīng)曝光。兩款準(zhǔn)六代機同時亮相，中國是全球頭一個做到這件事的國家。

這意味著什么？洛馬還在PPT上講怎么把F-35改成＂法拉利＂的時候，中國的六代機原型已經(jīng)上天了。美國空軍采購主管安德魯·亨特之前也承認過，中國六代機可能比美國更早具備初始作戰(zhàn)能力。如果這個判斷沒錯，那洛馬這個5.8代的概念就有點不尷不尬了——你費半天勁搞出來一個不上不下的東西，對手已經(jīng)用上真正的六代機了。

錢的問題也很現(xiàn)實。因為Block 4拖太久，美國空軍2026財年只打算買24架F-35，直接砍了一半。國防部長海格塞斯把8%的國防預(yù)算挪到了新的優(yōu)先項目上，說白了就是給F-47騰地方。一邊在砍F-35的訂單，一邊又讓洛馬繼續(xù)在F-35上燒錢搞升級，這賬怎么看都有點擰巴。

截至2023年12月，F(xiàn)-35整個項目的采辦總成本已經(jīng)突破4850億美元，比2022年底的4420億又漲了將近10%，是2001年最初預(yù)算的兩倍還多。這個無底洞已經(jīng)填了二十多年了，洛馬還想繼續(xù)往里加項目，國會能不能批是一回事，美國納稅人愿不愿意又是另一回事。

說到底，洛馬這套方案是被逼出來的。六代機項目空軍的丟了，海軍的也沒了。如果F-35再被邊緣化，洛馬的戰(zhàn)斗機業(yè)務(wù)線基本就斷了。泰克萊特自己也說得很直白，要把競標(biāo)NGAD時積累的技術(shù)和知識用在F-35上，搞出一個＂五代+＂。這話是對著股東和國會講的，核心意思就一個字：錢。

F-22就是前車之鑒。當(dāng)年洛馬投了多少精力搞F-22，結(jié)果空軍只買了187架就關(guān)了生產(chǎn)線。洛馬這次不想在F-35上再走老路。只要5.8代升級方案能拿到國會批準(zhǔn)，吃個十年八年不成問題。至于升級方案到底能不能落地，那是以后的事了。

國際市場倒是洛馬手里一張硬牌。六代機太貴，技術(shù)管控又嚴，多數(shù)國家短期內(nèi)只能買五代機。F-35目前已經(jīng)拿到超過3000架的國際訂單，這些客戶未來十到二十年都離不開洛馬的升級服務(wù)和技術(shù)支持。從這個角度看，給F-35做適度升級，對盟國用戶來說是合理的。

這場六代機的競賽格局已經(jīng)擺在明面上了。中國兩款六代機都飛過了，美國的F-47還在車間里組裝。從進度看，美國在六代機這條賽道上至少落后中國四到五年。