來源：市場資訊

（來源：上游新聞）

發(fā)布會現(xiàn)場。兩江基金公司供圖

近日，重慶兩江新區(qū)企業(yè)太藍新能源與雅迪科技聯(lián)合發(fā)布搭載量產(chǎn)半固態(tài)電池的高端電摩，標志著固態(tài)電池技術在全球兩輪車場景首次實現(xiàn)商用落地。這一突破不僅是動力電池領域的里程碑，更為正處于轉(zhuǎn)型關鍵期的“中國摩托之都”重慶，注入了產(chǎn)業(yè)升級的核心動能。

半固態(tài)電池實現(xiàn)性能代際躍遷

雅迪冠能星艦Ⅱ-200L。兩江基金公司供圖

此次裝車的太藍新能源“Safe+”半固態(tài)電池，作為當前固態(tài)電池技術的主流過渡形態(tài)，核心突破集中于三大維度：

相比同級常見的72V50Ah液態(tài)鋰電池方案，該電池在體積優(yōu)化前提下，電量提升118%，一次充電續(xù)航里程達112公里，直擊電摩“里程焦慮”痛點。

同時，支持5C高倍率放電，即12分鐘將電池從0%充至100%，釋放強大功率，極速110km/h，性能逼近中大排量燃油摩托。

尤其是相較于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，安全性得以提升。以固態(tài)電解質(zhì)替代部分液態(tài)電解液，通過100余項嚴苛測試，從電芯層面抑制熱失控；循環(huán)壽命超1500次，實現(xiàn)“車電同壽”。

目前，全球固態(tài)電池正處于“半固態(tài)規(guī)?；?、全固態(tài)攻關”階段。國內(nèi)半固態(tài)電芯能量密度已達350-400Wh/kg，全固態(tài)實驗室樣品超700Wh/kg。太藍新能源是兩江產(chǎn)業(yè)集團旗下兩江基金公司早期投資并重點孵化企業(yè)。早在2021年，在兩江基金公司管理的兩江戰(zhàn)略基金支持下，尚處于孵化階段的太藍新能源獲得戰(zhàn)略性投資。

經(jīng)過四年培育，太藍新能源已累計申請專利超800項，2024年研發(fā)出720Wh/kg車規(guī)級全固態(tài)鋰金屬電池，并發(fā)布全球首個無隔膜固態(tài)電池技術。

目前，其重慶基地一期0.2GWh產(chǎn)線已投產(chǎn)，二期2GWh項目在推進中，淮南基地規(guī)劃產(chǎn)能10GWh，2025年總產(chǎn)能達12GWh。

2025年，兩江基金公司通過兩江產(chǎn)業(yè)基金繼續(xù)增資太藍新能源，并推動合作基金——交融新興產(chǎn)業(yè)基金參與投資，協(xié)助企業(yè)完成B+輪超4億元融資，加速其首條全固態(tài)電池量產(chǎn)線的建設進程。

重塑重慶摩托產(chǎn)業(yè)競爭格局

作為中國摩托車工業(yè)的搖籃，重慶已經(jīng)形成了完備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)：

2025年，重慶產(chǎn)量785.7萬輛，占全國35.5%，產(chǎn)值破千億元。擁有宗申、隆鑫等51家規(guī)模以上整車廠、410余家零部件企業(yè)，年產(chǎn)能超2000萬輛。

同時，重慶還是中國摩托車出口重鎮(zhèn)。全國每出口3輛摩托車，就有1輛產(chǎn)自重慶。2025年上半年出口310.5萬輛，同比增長41.2%，金額133.61億元，增長48.4%。

“重慶造”正從“低端走量”向高端化、電動化、智能化升級。2025年上半年中大排量摩托產(chǎn)量增長67%，電摩產(chǎn)量123.7萬輛，增長33%。

此次固態(tài)電池兩輪車量產(chǎn)，對重慶產(chǎn)業(yè)具有三重戰(zhàn)略價值：

重慶率先打通“固態(tài)電池 + 高端電摩”量產(chǎn)鏈路，形成“本地研發(fā)+本地制造+ 本地應用”閉環(huán)，在全球電動兩輪車賽道確立先發(fā)優(yōu)勢，搶占技術制高點。

同時，倒逼本地配套體系升級，吸引固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬負極等新材料企業(yè)集聚，助力重慶從“燃油摩托基地”邁向新能源摩托創(chuàng)新高地。

以固態(tài)電池技術為抓手，助力雅迪等頭部企業(yè)拉開與低端市場差距，推動重慶摩托從“價格競爭”轉(zhuǎn)向技術與價值競爭，賦能品牌高端化。

業(yè)內(nèi)認為，半固態(tài)電池在兩輪車場景商用，是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關鍵驗證。未來隨著全固態(tài)技術成熟、成本下降，將快速向新能源汽車、儲能等領域滲透。對重慶而言，這不僅是一次技術突破，更是依托硬科技培育新質(zhì)生產(chǎn)力、推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鳳凰涅槃的生動實踐。

上游新聞記者 嚴薇