上周奇瑞QQ3 EV的新車發(fā)布會(huì)，想必大家都看了吧？無論是經(jīng)典IP重啟帶來的一波“情懷殺”，還是這臺(tái)車實(shí)打?qū)嵍训牧?，都堪稱是流量王。

不過，昨天一位網(wǎng)友的投稿，倒是把我的注意力引向了另一個(gè)“狠角色”。

4月2日，凱翼汽車官方發(fā)布了拾月MAX的官圖，并同步開啟了線上盲訂。最逗的是，官方海報(bào)瘋狂暗示這臺(tái)新車的價(jià)格將定在4萬級(jí)別，這波操作直接給我看樂了。奇瑞這招“一魚多吃”，算是玩得明明白白。

給不太了解車品牌的朋友簡(jiǎn)單解讀一下：凱翼其實(shí)是奇瑞旗下的子品牌。去年他們推出了一款5萬級(jí)的微型電動(dòng)車“凱翼拾月”，不過市場(chǎng)反響一直不溫不火。后來母公司復(fù)活金字招牌，底子就是基于該車型進(jìn)行的魔改。

今天咱們聊的凱翼拾月MAX，打法又和前面這兩位不太一樣。

先看尺寸，新車三圍3725/1700/1608毫米，軸距2520毫米。這身段比起宏光MINIEV足足長(zhǎng)了330毫米，空間優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

坐進(jìn)車內(nèi)，它壓根沒打算按常理出牌，12.8英寸中控屏加上8.8英寸液晶儀表，直接把這個(gè)價(jià)位的“越級(jí)感”拉滿。配合上清爽的懷擋設(shè)計(jì)，中控臺(tái)顯得非常規(guī)整。

更夸張的是，在一臺(tái)4萬級(jí)的小車上，它居然給你塞進(jìn)了一套540°全景影像，平時(shí)走個(gè)窄巷子或者會(huì)車時(shí)，連輪子底下的路況都能看得清清楚楚，絕對(duì)是新手司機(jī)的福音。

動(dòng)力和續(xù)航方面，拾月MAX搭載了一臺(tái)40千瓦的電機(jī)，配合IP68級(jí)防水電池包，CLTC工況續(xù)航實(shí)打?qū)嵉刈龅搅?10公里。對(duì)于一臺(tái)主打城市代步的小車來說，這續(xù)航基本能撐到“一周一充”。

咱們拿它和剛上市的“同門師兄”奇瑞QQ3 EV做個(gè)直接對(duì)比。奇瑞QQ3 EV雖然尺寸更大，底盤給上了厚道的后多連桿懸架，車機(jī)還帶高通8155芯片，但它的入門版同樣只有310公里續(xù)航，價(jià)格卻足足貴了將近兩萬塊。

這么一看，拾月MAX的定位就極其精準(zhǔn)了：它用“舍棄部分花哨智駕和極致硬件”作為代價(jià)，保留了微電用戶最剛需的大屏交互和扎實(shí)長(zhǎng)續(xù)航，硬生生把入門門檻砸到了底。

如果你手頭的購車預(yù)算被嚴(yán)格卡在5萬以內(nèi)，買車就是圖個(gè)城市通勤、接娃買菜遮風(fēng)擋雨，那拾月MAX的大空間、長(zhǎng)續(xù)航和高配置，在這個(gè)價(jià)位絕對(duì)是降維打擊。

唯一的顧慮，可能就是凱翼目前的品牌聲量和售后網(wǎng)點(diǎn)確實(shí)不如五菱或奇瑞本品牌那么密集，建議大家入手前先確認(rèn)下本地有沒有靠譜的服務(wù)商。

不過，考慮到它骨子里共享的是奇瑞的底子，機(jī)械素質(zhì)這塊大可放心。對(duì)于追求“花小錢辦大事”的代步剛需黨來說，這臺(tái)車絕對(duì)值得一看。