馬自達(dá)終于認(rèn)真玩電了，而且這次不是小試牛刀，而是直接把“全球戰(zhàn)略級(jí)”的純電SUV帶進(jìn)右駕市場(chǎng)，全新馬自達(dá)CX-6e 已正式確認(rèn)會(huì)推出RHD（右駕）版本。

如果你之前覺(jué)得馬自達(dá)在電動(dòng)車(chē)這塊總是慢半拍，那CX-6e可以說(shuō)是他們的一次“翻盤(pán)之作”。首先，這輛CX-6e的定位其實(shí)很關(guān)鍵。它是一款中型純電SUV，車(chē)長(zhǎng)大約4.85米，體型比CX-5更大，同時(shí)也帶點(diǎn)Coupe SUV的低趴感，整體設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)馬自達(dá)SUV更未來(lái)、更簡(jiǎn)潔。

它并不是馬自達(dá)自家全新EV平臺(tái)，而是與合作伙伴長(zhǎng)安共同開(kāi)發(fā)的架構(gòu)，但馬自達(dá)在底盤(pán)調(diào)校、操控邏輯和駕駛體驗(yàn)上做了大量“再工程”，目的就是保住他們一貫的駕駛質(zhì)感。簡(jiǎn)單講一句：骨架是合作的，但靈魂還是馬自達(dá)。

動(dòng)力方面，CX-6e目前全球統(tǒng)一主打單電機(jī)后驅(qū)布局，這一點(diǎn)其實(shí)很馬自達(dá)。它沒(méi)有追求雙電機(jī)、四驅(qū)那種暴力路線，而是堅(jiān)持“駕駛平衡”。這套系統(tǒng)最大輸出大約258hp+290Nm，0-100km/h約7.9秒，極速約185km/h。電池方面采用約78kWh LFP電池，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航約480km左右，屬于目前主流水平。而在充電效率上，它支持最高接近195kW DC快充，大約可以在短時(shí)間內(nèi)完成30%到80%補(bǔ)電（約15分鐘級(jí)別）。

再加上前后50:50配重、后驅(qū)設(shè)定，以及前麥弗遜+后多連桿懸架，這臺(tái)車(chē)明顯不是“只會(huì)直線”的電動(dòng)車(chē)，而是偏向操控取向的設(shè)定。內(nèi)飾部分，馬自達(dá)這次也是徹底“數(shù)碼化升級(jí)”。最夸張的地方，是中控那塊26英寸超寬屏幕，幾乎橫跨整個(gè)中控臺(tái)，加上大尺寸HUD抬頭顯示，整個(gè)駕駛界面已經(jīng)很接近“未來(lái)車(chē)”。

但馬自達(dá)還是保留了一些實(shí)體按鍵在方向盤(pán)上，避免在開(kāi)車(chē)時(shí)“滑屏滑到迷路”，這一點(diǎn)其實(shí)很貼心。另外還有幾個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)，比如：車(chē)內(nèi)支持語(yǔ)音+手勢(shì)控制、頭枕內(nèi)置藍(lán)牙揚(yáng)聲器、甚至還有所謂的“寵物模式”，可以在停車(chē)時(shí)維持車(chē)內(nèi)溫度，讓寵物留在車(chē)?yán)镆哺踩Ｄ銜?huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)不只是“科技感”，而是開(kāi)始往“生活場(chǎng)景”靠攏。

空間方面，CX-6e采用純電平臺(tái)常見(jiàn)的平地板設(shè)計(jì)，加上接近2.9米軸距，整體乘坐空間相當(dāng)寬裕。后排乘客甚至可以獨(dú)立控制空調(diào)、座椅與遮陽(yáng)系統(tǒng)，整體豪華感已經(jīng)接近更高級(jí)別車(chē)型。行李廂容量約484L，另外還有一個(gè)83L前備廂（frunk），實(shí)用性方面也算完整。