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2016 vs 2026:十年間,環(huán)弗蘭德斯戰(zhàn)車發(fā)生了怎樣的蛻變?

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本周日,馬修?范德普爾幾乎確定將騎著 Canyon Aeroad 出戰(zhàn)環(huán)弗蘭德斯,向著個(gè)人第四次該項(xiàng)賽事冠軍、創(chuàng)造紀(jì)錄發(fā)起沖擊。


他也有可能選用那臺(tái)尚未正式發(fā)布、曾助他拿下 E3 薩克索經(jīng)典賽的 Endurace,但結(jié)合弗蘭德斯的賽道路況,我們更賭這位荷蘭車手會(huì)選擇 Aeroad。

十年前,2015 年環(huán)弗蘭德斯衛(wèi)冕冠軍亞歷山大?克里斯托弗,同樣騎著 Canyon Aeroad 踏上起跑線。當(dāng)時(shí)效力于喀秋莎車隊(duì)的克里斯托弗最終獲得第四名,落后首奪五大古典賽冠軍的彼得?薩甘 49 秒。

車名相同,血脈相似,但兩臺(tái)戰(zhàn)車早已天差地別。本文將詳解十年間 Aeroad,乃至整個(gè)弗蘭德斯賽場(chǎng)的器材技術(shù)變革。

車架組


克里斯托弗 2016 年所騎的第二代 Canyon Aeroad CF SLX

克里斯托弗的2016 款 Aeroad是該車系第二代產(chǎn)品,搭載當(dāng)時(shí)頂級(jí)的 CF SLX 碳纖維車架,官方標(biāo)稱車架重量 960g。

盡管兩者在制動(dòng)系統(tǒng)等細(xì)節(jié)上差異明顯,但 2016 款 Aeroad 的整體輪廓與現(xiàn)款車型極為相似,均采用多款深度優(yōu)化的截背式氣動(dòng)管型與水平上管設(shè)計(jì)。


范德普爾備戰(zhàn)弗蘭德斯的 Canyon Aeroad CFR,與他 2 月贏得新聞報(bào)環(huán)賽時(shí)的戰(zhàn)車基本一致

范德普爾將使用第四代 Aeroad,并選用 Canyon 新增的、定位高于 CF SLX 的 CFR 頂級(jí)車架。即便如此,官方標(biāo)稱車架重量仍為 960g。

我們沒有克里斯托弗戰(zhàn)車的完整重量數(shù)據(jù),但在 2025 年環(huán)法中,實(shí)測(cè)范德普爾的 Aeroad 整車重量為 8kg。

車把組件


克里斯托弗的 Aeroad 配備一體把,但剎車線為外走線

和現(xiàn)在一樣,2016 年 Canyon 就為 Aeroad 配備了碳纖維一體操控組件。克里斯托弗所用的 Aerocockpit CF 把組,立管長(zhǎng)度 130mm,寬度 410mm。以他 1.81 米的身高,這個(gè)寬度在當(dāng)年算是偏窄,但 Canyon 早已證實(shí):更窄的車把能讓騎手更具氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。


范德普爾的 Aeroad CFR 選用 Canyon 可變寬度 Pace 操控把,而非外撇式氣動(dòng)下把

范德普爾的 Aeroad CFR 搭載 Canyon 可變寬度 Pace 操控把。除可調(diào)整把寬外,Pace 的下把位可替換為帶外撇角度的氣動(dòng)下把,在手變位置更窄。

不過(guò)范德普爾選擇了無(wú)外撇的經(jīng)典下把。2025 年環(huán)法實(shí)測(cè),他的車把寬度為 400mm—— 以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,這個(gè)寬度其實(shí)偏寬。

變速套件


2016 年,11 速 SRAM Red eTap 剛于 2015 年 8 月發(fā)布,仍是稀罕物

2016 年初,克里斯托弗所在的喀秋莎車隊(duì)剛從禧瑪諾切換至速聯(lián),因此他在弗蘭德斯使用11 速 SRAM Red eTap 無(wú)線套件。Red eTap 剛發(fā)布不久,在職業(yè)車壇外仍十分少見。

克里斯托弗的 Aeroad 配備 53/39t Quarq 功率計(jì)牙盤,搭配 11-28t 飛輪,這是當(dāng)年職業(yè)賽場(chǎng)的主流配置,而更緊湊的 11-25t 飛輪也常被選用。當(dāng)時(shí)我們就曾報(bào)道:“面對(duì)弗蘭德斯的石板陡坡,即便最強(qiáng)車手也常會(huì)選擇 11-28t 飛輪”。


范德普爾在新聞報(bào)環(huán)賽使用 55/40t 盤片

十年后的今天,范德普爾使用12 速禧瑪諾 Dura-Ace Di2 套件與 Dura-Ace 功率計(jì)。十年間職業(yè)選手所用盤片尺寸持續(xù)加大,預(yù)計(jì)他會(huì)沿用 2 月末贏得新聞報(bào)環(huán)賽時(shí)的55/40t 盤片組合。

新聞報(bào)環(huán)賽上,他選用 11-30t 飛輪 —— 這是禧瑪諾目前最小的飛輪范圍,但我們推測(cè)他可能會(huì)換成 11-34t。更大的飛輪能讓他更多使用大盤,還能避免換擋時(shí)機(jī)不當(dāng)導(dǎo)致掉鏈。

克里斯托弗當(dāng)時(shí)剛從禧瑪諾 Dura-Ace 腳踏換成 Look Keo Max 3,而范德普爾所用的 Dura-Ace 腳踏,與 11 年前克里斯托弗的版本本質(zhì)上差別不大。

制動(dòng)系統(tǒng)


克里斯托弗的 Aeroad 裝有抹去 logo 的禧瑪諾 Dura-Ace 直裝式圈剎夾器

十年間最重大的變革之一,就是公路賽車從圈剎全面轉(zhuǎn)向油壓碟剎。

克里斯托弗的 Aeroad 適配直裝式圈剎,速聯(lián)當(dāng)時(shí)并未推出該產(chǎn)品,因此他的夾器是抹去 logo 的禧瑪諾產(chǎn)品,搭配 SwissStop 剎車塊,剎車線從車把外走至前剎、再穿入上管連接后剎。

范德普爾的 Aeroad CFR 則配備標(biāo)準(zhǔn)禧瑪諾 Dura-Ace 碟剎夾器與 Ice Tech Freeza 碟片,剎車油管全程內(nèi)走。

輪組


克里斯托弗的 Zipp 303 輪組,搭配 25mm 馬牌 Competition 管胎

2016 年,克里斯托弗使用Zipp 303 圈剎碳纖維管胎輪組,快拆花鼓結(jié)構(gòu),官方標(biāo)稱重量?jī)H 1152g。職業(yè)選手曾對(duì)在石板路使用碳輪心存顧慮,但到 2016 年,他們已確信碳輪能承受巴黎 - 魯貝等石板賽道的考驗(yàn)。


范德普爾在新聞報(bào)環(huán)賽使用尚未發(fā)布的 Dura-Ace 碳輻條輪組

時(shí)間來(lái)到 2026 年,范德普爾使用碟剎真空胎輪組。他在新聞報(bào)環(huán)賽所用的Dura-Ace C50 R9300 輪組仍是未發(fā)布更新款,改用如今高性能輪組常見的碳輻條,輻條帽為隱藏式設(shè)計(jì)。

輪圈內(nèi)寬 23mm、鉤邊結(jié)構(gòu),比現(xiàn)款 Dura-Ace 輪組的 21mm 內(nèi)寬有所提升。

外胎


我們預(yù)計(jì)范德普爾會(huì)換上倍耐力最新 P Zero Race SL-R 外胎出戰(zhàn)環(huán)弗蘭德斯

十年間另一項(xiàng)重大(且直觀)的變化,就是從窄管胎全面轉(zhuǎn)向更寬的真空胎。

克里斯托弗的 Zipp 輪組裝配25mm 寬?cǎi)R牌 Competition Pro Ltd 管胎,胎壓無(wú)疑高得驚人。這款外胎馬牌仍在銷售,但早已退出職業(yè)車壇。

范德普爾可能會(huì)從新聞報(bào)環(huán)賽所用的倍耐力 P Zero Race TLR RS,換成品牌上月剛發(fā)布、更具氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)的P Zero Race TLR SL-R。

新聞報(bào)環(huán)賽上,他使用自己偏愛的 30mm 外胎,這也是如今職業(yè)選手的主流寬度,同時(shí)是倍耐力 SL-R 系列最寬規(guī)格 —— 而 32mm 版本將于今年秋季推出。

坐墊


范德普爾選用 Selle Italia Flite SLR 坐墊

2016 年,克里斯托弗的御用坐墊是 Selle Italia SLR。十年間變化不大,范德普爾同樣使用Selle Italia 坐墊,具體型號(hào)為 Flite SLR。


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