【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

在經(jīng)歷了1—2月的傳統(tǒng)淡季以及政策切換帶來(lái)的短暫承壓后，國(guó)內(nèi)車(chē)市在3月迎來(lái)明顯修復(fù)。

4月初，多家車(chē)企集中披露銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)，均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比回升與同比增長(zhǎng)，市場(chǎng)情緒顯著改善。

從新勢(shì)力陣營(yíng)來(lái)看，整體呈現(xiàn)“全面回暖、但梯隊(duì)分化依舊”的格局。零跑汽車(chē)以超5萬(wàn)輛的交付成績(jī)位居前列，同比增長(zhǎng)35%，在產(chǎn)品矩陣持續(xù)擴(kuò)展的背景下，規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)；理想汽車(chē)交付4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，依然保持穩(wěn)健表現(xiàn)；蔚來(lái)汽車(chē)3月交付3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)136%，在多品牌體系（蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)）帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)快速反彈；小鵬集團(tuán)交付2.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)80%，并同步推進(jìn)組織升級(jí)與海外擴(kuò)張戰(zhàn)略。

與此同時(shí)，第二梯隊(duì)同樣保持較高增長(zhǎng)動(dòng)能。深藍(lán)汽車(chē)3月銷(xiāo)量3.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%、環(huán)比增長(zhǎng)87.8%；極氪交付2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%；嵐圖汽車(chē)交付1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。此外，智己汽車(chē)等品牌也實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)。值得關(guān)注的是，跨界入局的小米汽車(chē)3月交付已超過(guò)2萬(wàn)輛，其中全新小米SU7貢獻(xiàn)超過(guò)7000輛，成為新增量的重要變量，也進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

傳統(tǒng)車(chē)企方面，頭部集團(tuán)依舊展現(xiàn)出更強(qiáng)的穩(wěn)定性與抗波動(dòng)能力。比亞迪3月乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)29.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)約57.4%，接近30萬(wàn)輛月銷(xiāo)關(guān)口，一季度累計(jì)銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，繼續(xù)鞏固其行業(yè)龍頭地位；奇瑞集團(tuán)3月銷(xiāo)量24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%，其中出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為突出，一季度累計(jì)出口39.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.9%，成為其重要增長(zhǎng)引擎；吉利汽車(chē)一季度銷(xiāo)量突破70.9萬(wàn)輛，3月出口銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高；長(zhǎng)城汽車(chē)3月銷(xiāo)售10.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.38%。此外，賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20.74%，北汽藍(lán)谷產(chǎn)量同比增長(zhǎng)61.5%，均體現(xiàn)出傳統(tǒng)陣營(yíng)在新能源轉(zhuǎn)型中的逐步修復(fù)。

從驅(qū)動(dòng)因素來(lái)看，此輪回暖具有較強(qiáng)的“政策+市場(chǎng)”的特征。一方面，地方政府重新加碼補(bǔ)貼政策，以舊換新措施擴(kuò)大覆蓋范圍，疊加部分城市針對(duì)首次購(gòu)車(chē)人群提供現(xiàn)金補(bǔ)貼，有效釋放了此前被壓抑的需求；另一方面，車(chē)企在價(jià)格戰(zhàn)邊際降溫的背景下，開(kāi)始更多轉(zhuǎn)向金融工具，如低息貸款、延長(zhǎng)還款周期等，以降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

《南華早報(bào)》在相關(guān)報(bào)道中指出，這類(lèi)融資激勵(lì)措施對(duì)吸引首次購(gòu)車(chē)者起到了關(guān)鍵作用，也是推動(dòng)3月銷(xiāo)量反彈的重要原因之一。同時(shí)，該媒體表示，3月交付量的大幅提升，正在重燃行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)向穩(wěn)發(fā)展的信心。

不過(guò)，也有分析師指出，這一輪增長(zhǎng)更多呈現(xiàn)出“修復(fù)性反彈”的特征，而非趨勢(shì)性反轉(zhuǎn)。年初市場(chǎng)的疲軟在一定程度上透支了短期需求，3月的高環(huán)比增長(zhǎng)（多數(shù)品牌達(dá)到50%甚至更高）反映出需求的集中釋放，而非新增需求的持續(xù)擴(kuò)張。

與此同時(shí)，政策環(huán)境仍在發(fā)生變化，購(gòu)置稅優(yōu)惠逐步退坡，政府補(bǔ)貼支持趨于收緊，這些因素在中長(zhǎng)期仍可能對(duì)市場(chǎng)形成約束。此前，包括德意志銀行與瑞銀在內(nèi)的機(jī)構(gòu)均對(duì)中國(guó)車(chē)市在2026年的銷(xiāo)量表現(xiàn)給出偏謹(jǐn)慎預(yù)期，認(rèn)為需求降溫與政策收縮將對(duì)銷(xiāo)量形成壓力。

從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)也正在從“價(jià)格驅(qū)動(dòng)”向有綜合能力的“高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)”過(guò)渡。一方面，小米汽車(chē)等跨界造車(chē)企業(yè)的入局，正在改變?cè)懈?jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，使中高端純電市場(chǎng)更加擁擠；另一方面，頭部企業(yè)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)迭代與全球化布局持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，行業(yè)集中度有望進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，多品牌、多產(chǎn)品線布局以及出海正成為車(chē)企對(duì)沖國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的重要路徑。

隨著北京車(chē)展的臨近，數(shù)十款新車(chē)型與新技術(shù)集中發(fā)布，將有望進(jìn)一步推高市場(chǎng)關(guān)注度并刺激潛在需求釋放。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，短期來(lái)看，二季度市場(chǎng)有望延續(xù)回暖趨勢(shì)，但增長(zhǎng)節(jié)奏仍取決于政策持續(xù)性、新車(chē)轉(zhuǎn)化效率以及消費(fèi)者信心恢復(fù)程度。整體而言，3月數(shù)據(jù)更多體現(xiàn)的是市場(chǎng)在經(jīng)歷波動(dòng)后的階段性修復(fù)，而真正的行業(yè)拐點(diǎn)，仍需在接下來(lái)幾個(gè)季度中觀察其持續(xù)性與盈利能力的同步改善。

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