4月3日，隨著最后一孔T梁精準落位，滬寧合高鐵南京樞紐改建京滬客車上行線特大橋上跨五條既有鐵路架梁施工順利完成，工程建設取得重要進展。

“跨五線”架梁作業(yè)堪比高難度的“接力跨欄賽”，架梁需依次跨越京滬下行線、林高聯(lián)絡線、寧啟下行線、寧啟上行線和京滬上行線5條既有運營鐵路，每條鐵路都是車流不息的“跑道”，施工必須在天窗點內(nèi)完成，既要快，更要穩(wěn)。

“本次架梁作業(yè)上跨的京滬鐵路是我國南北向核心鐵路大動脈，日均通行列車高達百余輛，架梁施工有效天窗作業(yè)時間僅有120分鐘，這意味著每道工序都要精確到分鐘，如同在分秒必爭的‘時間賽道’上完成高難度挑戰(zhàn)”。中鐵三局項目部架梁負責人馬強介紹。

為確保施工安全高效推進，項目部對照營業(yè)線施工工況提前進行架梁模擬演練，科學優(yōu)化施工方案，嚴格執(zhí)行網(wǎng)格化管理要求，強化全員技術(shù)交底和安全防控措施，采取“人防+物防”雙重防護體系，通過橋機視頻監(jiān)測系統(tǒng)管控、橋下安全防護員旁站監(jiān)督等措施，保證施工安全。架梁作業(yè)中，選用整機具備升降功能的公鐵兩用JQXD180型架橋機架梁作業(yè)，實現(xiàn)吊梁、橫移、過孔等動作的高效協(xié)同作業(yè)，確保架梁作業(yè)安全高效完成。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路和國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。線路建成通車后，將在上海、南京、合肥都市圈間形成一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。（康衡 許寶龍）