華盛頓撞機(jī)視頻曝光，加州又現(xiàn)驚魂一刻，美國(guó)航空為何成“死亡輪盤(pán)”？美國(guó)體制到底出了什么問(wèn)題？

3月24日，在美國(guó)加州奧蘭治縣的上空，一架黑鷹直升機(jī)險(xiǎn)些和一架波音737-800客機(jī)迎面相撞。當(dāng)時(shí)兩架飛機(jī)的距離只有數(shù)百米的距離，波音客機(jī)只能被迫改為平飛來(lái)應(yīng)對(duì)險(xiǎn)情。要知道當(dāng)時(shí)飛機(jī)上可是載有近170名乘客，如果發(fā)生事故后果不堪設(shè)想。

在美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)此展開(kāi)調(diào)查時(shí)，媒體也把一年前華盛頓里根機(jī)場(chǎng)發(fā)生的事故拿出來(lái)和此事進(jìn)行對(duì)比，因?yàn)檫@兩起事件實(shí)在是太像了，都是客機(jī)和軍機(jī)之間空中發(fā)生的險(xiǎn)情，且均暴露出美國(guó)空中交通管制系統(tǒng)存在的嚴(yán)重漏洞。

時(shí)隔一年，撞機(jī)現(xiàn)場(chǎng)視頻曝光

3月30日，美國(guó)哥倫比亞廣播公司最新披露了一段去年事故發(fā)生時(shí)的視頻，從視頻中能夠清楚地看到兩架飛機(jī)在對(duì)向飛行，等到快接近的時(shí)刻，客機(jī)有一個(gè)十分明顯的爬升動(dòng)作。不過(guò)由于距離太過(guò)接近，這一自救措施并沒(méi)有起到效果。雖然客機(jī)的機(jī)頭躲過(guò)了黑鷹直升機(jī)，但是直升機(jī)還是直接撞上了飛機(jī)的后半部分，最終事故導(dǎo)致67人死亡。

在當(dāng)時(shí)事故發(fā)生之后，剛剛就任美國(guó)總統(tǒng)的特朗普發(fā)表講話，表示這對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)“黑暗且痛苦”的夜晚，那么作為航空業(yè)極度發(fā)達(dá)的美國(guó)，為什么會(huì)接連發(fā)生這種軍機(jī)和客機(jī)“搶道”的事情呢？

美國(guó)為何空中事故頻發(fā)？

在事故發(fā)生之后，美國(guó)政府立刻開(kāi)啟了調(diào)查。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，軍機(jī)駕駛員、以及地面空管人員的失職是造成這場(chǎng)慘劇的重要因素。

在事故發(fā)生之前，空管人員其實(shí)已經(jīng)注意到了黑鷹直升機(jī)和客機(jī)的距離十分接近，并且把這一情況通知了直升機(jī)的機(jī)長(zhǎng)和教練。當(dāng)時(shí)教練曾經(jīng)提醒機(jī)長(zhǎng)，目前直升機(jī)的飛行高度已經(jīng)超過(guò)了300英尺，這個(gè)高度十分危險(xiǎn)，需要立刻下降。不過(guò)雖然機(jī)長(zhǎng)嘴上答應(yīng)，但是卻并沒(méi)有采取任何的措施，直到兩分半以后，黑鷹直升機(jī)依舊維持在200英尺以上的高度。

更致命的是，在當(dāng)時(shí)正是黑夜，可見(jiàn)度和視野都很不理想，但是該機(jī)長(zhǎng)卻在請(qǐng)求實(shí)行“雙目飛行”，也就是用肉眼來(lái)觀察周圍的環(huán)境，并且自行決定導(dǎo)航路線來(lái)避免碰撞的發(fā)生。但是這反而大大增加了事故發(fā)生的概率，因?yàn)樵谶@種情況下，一個(gè)小小的視覺(jué)盲點(diǎn)都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。

除此之外，機(jī)場(chǎng)跑道上航班的過(guò)于密集、無(wú)線電故障導(dǎo)致的通訊不暢都是引發(fā)這起事故的重要原因。除了這種客觀因素之外，航路本身的設(shè)計(jì)就存在著不容忽視的缺陷，因?yàn)檐姍C(jī)和客機(jī)在同一空域內(nèi)的飛行路線存在交叉重疊，且缺乏明確的優(yōu)先級(jí)劃分和隔離機(jī)制，本就很容易在特定時(shí)段和區(qū)域內(nèi)形成“空中擁堵”，為碰撞事故埋下了巨大隱患。再加上缺乏有效的雷達(dá)追蹤和強(qiáng)制預(yù)警的要求，就很容易出現(xiàn)類似險(xiǎn)情。這也就是為什么華盛頓的事故剛剛過(guò)去一年，在奧蘭治的上空險(xiǎn)些再次上演了同樣的悲劇。

其實(shí)這兩起險(xiǎn)情只是美國(guó)空管狀況混亂的冰山一角，根據(jù)CNN報(bào)道稱，從2022年至今，美國(guó)各地的機(jī)場(chǎng)附近曾經(jīng)發(fā)生過(guò)80多起類似的事件，只不過(guò)幸好沒(méi)有釀成重大事故。這些情況被頻頻曝光，也有人對(duì)此發(fā)出警告，但是美國(guó)的航空管理部門(mén)對(duì)此卻始終無(wú)動(dòng)于衷，既沒(méi)有對(duì)航線做出更改，也沒(méi)有向飛行員做出警告。

美國(guó)政府的甩鍋和亡羊補(bǔ)牢

在事情發(fā)生之后，美國(guó)政府罕見(jiàn)地承認(rèn)對(duì)事件負(fù)有責(zé)任，在管理和指揮上存在疏忽和漏洞。但是在具體追責(zé)的時(shí)候，卻又上演了一段相互甩鍋的戲碼?？展懿块T(mén)認(rèn)為黑鷹直升機(jī)的駕駛員存在巨大的操作風(fēng)險(xiǎn)，而且直升機(jī)本身的性能也存在缺陷。

而美國(guó)軍方雖然承認(rèn)直升機(jī)上的高度表存在超過(guò)100英尺的誤差，但是他們始終堅(jiān)持這一誤差是可以接受的。而且他們還把矛頭對(duì)準(zhǔn)了空管部門(mén)，表示他們?cè)谠O(shè)計(jì)航線的時(shí)候存在重大失誤，飛機(jī)和客機(jī)之間缺乏根本的安全間隔，而且當(dāng)客機(jī)在起降時(shí)是否應(yīng)該允許直升機(jī)在附近飛行也應(yīng)該由空管部門(mén)負(fù)責(zé)，但是他們卻什么都沒(méi)做。

最終美國(guó)還是緊急推出了《ALERT 法案》作為補(bǔ)救，該法案對(duì)本次事故調(diào)查后提出的數(shù)十項(xiàng)安全建議全部進(jìn)行了回應(yīng)和改進(jìn)，其中包括強(qiáng)制安裝防撞設(shè)備，改進(jìn)直升機(jī)的航線設(shè)計(jì)以及加強(qiáng)空管人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)等內(nèi)容。

不過(guò)該法案的內(nèi)容大多局限于技術(shù)層面，對(duì)于造成空中交通管制系統(tǒng)混亂的深層體制問(wèn)題，如不同部門(mén)間的權(quán)責(zé)劃分不清、監(jiān)管機(jī)制的滯后以及長(zhǎng)期投入不足等問(wèn)題并未觸及。因此不少民眾和業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，若不從根本上解決體制性弊端，僅僅依靠一部法案和一些技術(shù)性修補(bǔ)，恐怕難以杜絕類似事故的再次發(fā)生，美國(guó)空中交通的安全隱患依然懸而未決。