譯者按：本文編譯自2026年4月2日發(fā)布在《亞洲國防安全》網(wǎng)站上的題為《“光輝”Mk1A戰(zhàn)斗機危機加?。和ㄓ秒姎馕茨芙桓禙404發(fā)動機，印度面臨嚴重的戰(zhàn)斗機短缺問題》的文章，部分內(nèi)容有刪改。 此文中有大量情況與事實不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實其觀點與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現(xiàn)的錯誤請各位讀者多加指正。

通用電氣未能按期在2026年3月底前交付5臺F404-IN20發(fā)動機，導致印度重建其日益萎縮的戰(zhàn)斗機機隊的努力進入了更加關(guān)鍵的階段。由于未能按時交付，“光輝”Mk1A 項目延誤已從單純的工業(yè)問題演變?yōu)檐娛陆Y(jié)構(gòu)危機，因為印度空軍急需替換飛機。如果無法獲得承諾的發(fā)動機，印度斯坦航空有限公司（HAL）將無法維持計劃的生產(chǎn)速度，從而危及印度最重要的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機項目。

資料圖：“光輝”戰(zhàn)斗機

盡管雙方此前已達成一致，在第五臺發(fā)動機于2025年12月交付后，將在 2026年第一季度交付五臺新發(fā)動機，但最新的延誤仍然發(fā)生。如果3月份的交付計劃得以實現(xiàn)，那么HAL現(xiàn)在應該已經(jīng)從2021年最初簽訂的99臺GE F404-IN20發(fā)動機（用于“光輝”Mk1A）合同中獲得了10臺發(fā)動機。

該合同價值7.16億美元，最初的目的是確保印度國內(nèi)輕型戰(zhàn)斗機機隊的發(fā)動機長期供應。然而，在合同簽署近五年后，“光輝”Mk1A 項目仍然受到發(fā)動機短缺的困擾，這屢次阻礙了該飛機的生產(chǎn)和交付目標。印度斯坦航空有限公司（HAL）此前的目標是在2026年3月之前生產(chǎn)并交付24架“光輝”Mk1A 戰(zhàn)斗機，但現(xiàn)在看來，這一目標顯然不可能實現(xiàn)。

此次失敗現(xiàn)在影響了印度空軍替換米格-21、米格-29和美洲虎戰(zhàn)斗機的更大計劃，這些飛機目前仍是其作戰(zhàn)力量的主力。3月底之后，HAL沒有發(fā)布任何新的官方聲明，這也加劇了人們的擔憂，因為這給人一種交付計劃再次被推遲的印象。

發(fā)動機延誤如今決定了“光輝”Mk1A項目的未來

目前，GE F404-IN20發(fā)動機的短缺是“光輝” Mk1A項目面臨的最大障礙，因為如果沒有經(jīng)過認證的推進系統(tǒng)，完成的飛機就無法投入使用。盡管印度斯坦航空有限公司 (HAL) 成功完成了飛機的結(jié)構(gòu)、航空電子系統(tǒng)、雷達和飛行控制組件，但由于缺少發(fā)動機，飛機仍然無法交付給印度空軍。這種情況造成了極大的不平衡，因為印度航空航天工業(yè)有能力制造絕大多數(shù)飛機，但仍然依賴外國發(fā)動機的交付。

HAL發(fā)布的照片顯示，有大量的“光輝”戰(zhàn)機并未安裝發(fā)動機停放在停機坪。

“光輝”Mk1A被視為印度空軍未來輕型戰(zhàn)斗機中隊的骨干，因此發(fā)動機短缺是一個主要問題。每次發(fā)動機交付延誤不僅會影響工廠的生產(chǎn)計劃，還會影響飛行員訓練、中隊組建和長期空軍力量規(guī)劃。印度空軍已經(jīng)面臨中隊短缺的問題，因為老舊的蘇聯(lián)時代飛機退役的速度超過了替代飛機投入使用的速度。在這種情況下“光輝”Mk1A 的任何進一步延誤都可能擴大現(xiàn)有中隊規(guī)模與印度應對同時威脅所需水平之間的差距。

發(fā)動機問題持續(xù)的時間越長，印度制造國產(chǎn)飛機的雄心壯志就越會依賴于脆弱的外部供應鏈。這種情況造成了一種戰(zhàn)略矛盾，因為“光輝”Mk1A 經(jīng)常被宣傳為印度本土國防能力和工業(yè)自力更生的關(guān)鍵象征。但實際上，只要國外發(fā)動機的供應不能按計劃恢復，該計劃就無法快速推進。

通用電氣曾經(jīng)關(guān)閉的生產(chǎn)線如今已成為一項戰(zhàn)略負擔

目前的延誤實際上并非從2026年開始，因為據(jù)報道，GE大約在2016年關(guān)閉了F404-IN20的生產(chǎn)線。此前該公司已完成向印度交付的65臺發(fā)動機的訂單，但并未預料到會有新的需求，因此關(guān)閉了工廠。2021 年，印度再次提出更大的需求，需要額外99臺發(fā)動機，通用電氣被迫重新啟用舊工廠。由于供應商和勞工合同破裂，恢復一條已停產(chǎn)多年的生產(chǎn)線的努力遇到了各種困難。此時，新冠疫情正在擾亂全球制造業(yè)，重新開放進程也因此變得更加糟糕。疫情擾亂了國際航空航天供應鏈，延緩了高精度零部件、特種合金和渦輪子部件的供應。

報告還顯示，最嚴重的障礙之一是韓國供應商提供的F404-IN20零部件短缺?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機發(fā)動機需要多個國際供應商之間的密切協(xié)調(diào)，這意味著一個部件的故障可能會導致整個組裝過程停滯。“光輝”Mk1A 的延誤證明，看似本土的國防項目仍然可能受到遠超國界的工業(yè)干擾的影響。這也表明，印度國防雄心的最大弱點仍然在于其對外國發(fā)動機技術(shù)的依賴。

印度空軍現(xiàn)代化計劃目前面臨嚴峻壓力

近年來，印度空軍急需新型戰(zhàn)斗機，因為其多架老舊戰(zhàn)斗機已接近使用壽命和維護成本的極限。米格-21飛機的維護保養(yǎng)難度越來越大，而米格-29和“ 美洲虎 ”飛機的維護和升級成本也越來越高?！肮廨x”Mk1A預計將取代部分老舊機隊，同時增加印度軍隊中國產(chǎn)戰(zhàn)斗機的數(shù)量。

在這種情況下，該計劃的延誤造成了雙重問題，印度不僅失去了計劃中的飛機數(shù)量，也失去了國防獨立的勢頭?！肮廨x”Mk1A的每次交付延誤都迫使印度空軍繼續(xù)依賴本應在本十年內(nèi)退役的舊飛機。這種情況會帶來經(jīng)濟影響，因為維護老舊飛機需要越來越昂貴的維護、備件和結(jié)構(gòu)維修。這也會帶來運營方面的影響，因為老舊飛機的戰(zhàn)備率通常較低，生存能力也較差。

HAL發(fā)布的照片顯示，有大量的“光輝”戰(zhàn)機并未安裝發(fā)動機停放在停機坪。

通用電氣發(fā)動機的延誤時間越長，印度的空軍力量轉(zhuǎn)型就越有可能落后于其戰(zhàn)略計劃。這種情況尤其令人擔憂，因為印度同時面臨著來自西部和北部邊境的安全壓力?！肮廨x”Mk1A原本應該有助于緩解這種壓力，但發(fā)動機的延遲交付現(xiàn)在暴露了印度整體替換戰(zhàn)略的弱點。

通用電氣和HAL正競相避免更大的危機

盡管錯過了3月份的最后期限，人們的擔憂日益加劇，但通用電氣航空航天公司和印度斯坦航空有限公司仍在繼續(xù)努力穩(wěn)定發(fā)動機供應鏈。雙方的主要目標是恢復可預測的交付模式，以支持“光輝”Mk1A的生產(chǎn)直至2026年結(jié)束。這項努力需要的不僅僅是生產(chǎn)更多的發(fā)動機，因為真正的挑戰(zhàn)在于恢復人們對國際供應商網(wǎng)絡的信心。

GE需要確保2021年后重新啟動的生產(chǎn)流程能夠持續(xù)運行，不再中斷。與此同時，HAL面臨著使其未來飛機生產(chǎn)計劃與實際可用的發(fā)動機數(shù)量相匹配的壓力。該項目目前正進入最關(guān)鍵的時期，接下來的幾臺發(fā)動機的交付將決定“光輝” Mk1A 的生產(chǎn)能否加快。

如果供應鏈在2026年保持穩(wěn)定，印度仍有機會恢復一些延誤的交付計劃。但如果延誤繼續(xù)下去，“光輝”Mk1A很可能成為依賴全球供應鏈的現(xiàn)代國防工業(yè)所面臨挑戰(zhàn)的最明顯象征。接下來的幾個月將決定通用電氣和印度斯坦航空有限公司能否將合同承諾持續(xù)轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)。如果情況沒有好轉(zhuǎn)，印度最重要的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機項目可能會在 2027 年仍然面臨發(fā)動機問題未解決的風險。