根據(jù)DNV最新發(fā)布的Alternative Fuels Insights（AFI）平臺(tái)數(shù)據(jù)，2026年3月，全球僅新增5艘具備替代燃料能力的新船訂單，整體表現(xiàn)可謂“幾近停滯”。其中，包括2艘LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船、2艘LPG運(yùn)輸船，以及1艘甲醇雙燃料平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）。

這一數(shù)據(jù)也意味著，替代燃料新造船市場(chǎng)在經(jīng)歷過(guò)去幾年的快速升溫后，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)明顯的放緩階段。

3月訂單僅5艘，替代燃料市場(chǎng)熱度明顯降溫

DNV全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos在解讀最新數(shù)據(jù)時(shí)直言，3月是替代燃料船舶訂造的一個(gè)“slow month（低迷月份）”。

從訂單構(gòu)成來(lái)看，3月新增的5艘船分布也相當(dāng)有限：2艘LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船、2艘LPG氣體運(yùn)輸船，以及1艘甲醇雙燃料平臺(tái)供應(yīng)船。無(wú)論從數(shù)量、船型覆蓋面，還是從市場(chǎng)活躍度來(lái)看，都難言理想。

如果將觀察周期拉長(zhǎng)至2026年第一季度，趨勢(shì)同樣不容樂(lè)觀。DNV數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球共簽訂45艘具備替代燃料能力的新船訂單，同比下降37%。而在2025年第一季度，這一數(shù)字為71艘；再往前看，2025年一季度本身也較2024年同期下降了13%。這意味著，替代燃料船舶新造市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。

從燃料類型來(lái)看，LNG依然是當(dāng)前最具現(xiàn)實(shí)性的主流選擇。

DNV數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，LNG燃料船訂單達(dá)到32艘，在全部45艘替代燃料船訂單中占據(jù)絕對(duì)多數(shù)；LPG燃料船以10艘位居其后。相比之下，甲醇燃料船雖然此前一度成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，但在今年一季度的新單表現(xiàn)已明顯趨弱。

比訂單數(shù)字更值得關(guān)注的，是市場(chǎng)話語(yǔ)的變化。

過(guò)去兩三年，雙燃料船一直是全球新造船市場(chǎng)的高頻詞。無(wú)論是LNG、甲醇，還是氨、乙醇，圍繞“未來(lái)船舶該使用什么燃料”的討論一度十分熱烈，雙燃料能力也被不少船東視為應(yīng)對(duì)未來(lái)監(jiān)管不確定性的一個(gè)重要配置。而近期，隨著IMO凈零框架的不確定性進(jìn)一步被擴(kuò)大，雙燃料越來(lái)越少的被人提及。華光海運(yùn)趙式慶（Hing Chao）在倫敦舉行的 Sustainable Markets Initiative（SMI）年度峰會(huì) 一場(chǎng)panel討論直言：“Dual fuel is off the menu.”

新船交付仍在加速，反映前幾年訂造高峰余溫

與新訂單放緩形成鮮明對(duì)比的是，替代燃料船舶的交付節(jié)奏仍然強(qiáng)勁。

DNV數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度共有60艘具備替代燃料能力的船舶完成交付，其中包括27艘LNG燃料船和17艘甲醇燃料船。交付量甚至高于同期新接訂單量，這在一定程度上反映出當(dāng)前市場(chǎng)已從前幾年的“集中下單期”，逐步轉(zhuǎn)向“項(xiàng)目?jī)冬F(xiàn)期”。

DNV認(rèn)為，這一交付高峰主要是此前三到四年強(qiáng)勁訂造活動(dòng)的結(jié)果。隨著更多項(xiàng)目在2026年進(jìn)入完工階段，替代燃料船的交付潮預(yù)計(jì)仍將持續(xù)整個(gè)年度。

換句話說(shuō)，當(dāng)前市場(chǎng)呈現(xiàn)出的，是一種“交付熱、下單冷”的新階段特征：前幾年押注替代燃料的船東，正在陸續(xù)迎來(lái)新船交付；但面對(duì)新的投資決策，市場(chǎng)整體明顯變得更為謹(jǐn)慎。

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