今年6月1日起，營運司機(jī)每天拉活兒的時間要被卡死了。

公安部發(fā)布的《機(jī)動車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》明確：24小時內(nèi)累計駕駛時間超過8小時，就算疲勞駕駛。連續(xù)開4小時不休息，或者休息不足20分鐘，同樣違規(guī)。

消息一出，司機(jī)群炸了鍋。不是說不該管疲勞駕駛，而是這個管法，讓人有點摸不著頭腦。

每天跑十幾個小時，是常態(tài)

現(xiàn)在的網(wǎng)約車單價壓得低，不靠時長根本掙不到錢。全國748萬持證司機(jī)，日均在線時長集中在10小時上下。每天跑10個小時以上，是很多人的常規(guī)操作。

新規(guī)直接把上限砍到8小時，收入怎么辦？這是所有司機(jī)腦子里蹦出來的第一個問題。

監(jiān)管的是車，不是人？

有人猜新規(guī)的技術(shù)路徑是：通過北斗系統(tǒng)監(jiān)控車輛運動軌跡或者通過車輛終端查看車輛駕駛時長。也就是說，系統(tǒng)盯的是這輛車開了多久，而不是這個人開了多久。

以前那種“歇人不歇車”、兩個人白班夜班輪著開的辦法，現(xiàn)在行不通了，因為系統(tǒng)會盯車，車一直在跑，遲早觸發(fā)警報。

這時候，有司機(jī)就表示可以換個思路——一個司機(jī)準(zhǔn)備兩輛車。這輛車到時間了，換另一輛接著跑。主打一個“賺錢不能�！薄�

換平臺接著跑？

也有人琢磨：新規(guī)要是調(diào)取平臺數(shù)據(jù)來監(jiān)管，那在這個平臺休息一會兒，換個平臺繼續(xù)跑不就行了？

就像順風(fēng)車那樣，單個平臺會限制每天接單數(shù)，但司機(jī)換個平臺就能接著接。現(xiàn)在誰手機(jī)上不裝四五個平臺？滴滴下線了，高德還在線；高德休息了，一喂又來了。

不過，這次新規(guī)要求各平臺和監(jiān)管部門打通信息壁壘，防止司機(jī)在強(qiáng)制休息時跳轉(zhuǎn)到另一個平臺。

理論上，數(shù)據(jù)一打通，換平臺也沒用。但實際執(zhí)行中，不同平臺的數(shù)據(jù)能不能真正實時共享，還是個問號。有司機(jī)說：“等他們真打通了再說吧�！�

政策是好的，落地是難的

有司機(jī)說得很直白：“你要是真想讓我們不疲勞駕駛，先把單價提上來。一天跑8小時能掙到錢，誰愿意在車上熬十幾個小時？”

這話糙理不糙。疲勞駕駛確實危險，據(jù)統(tǒng)計，每年因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故占總數(shù)21%，死亡率高達(dá)83%。管住疲勞駕駛，對司機(jī)自己、對路上的所有人都是好事。

但問題是，如果只卡時長，不保收入，司機(jī)們總能找到辦法繞過去。換車、換平臺、換賬號，最后疲勞的還是那個人，只不過換了個馬甲繼續(xù)在路上跑。

也有司機(jī)看得更遠(yuǎn)：“這是在為無人駕駛鋪路吧？先把人的時間卡死，以后直接換機(jī)器�！边@個猜測不一定對，但確實反映了司機(jī)們的普遍焦慮。

防疲勞駕駛，防的是人累，不能防司機(jī)們的生計。如果司機(jī)們在8小時里掙不到養(yǎng)家糊口的錢，他們總會想辦法跑到第9個小時、第10個小時。那時候，監(jiān)管盯的是車還是人，已經(jīng)不重要了。重要的是，那個人還在路上。