對于東風(fēng)本田這樣的車界巨擘來說，面向產(chǎn)業(yè)新時(shí)代最成功的轉(zhuǎn)型，不是對過往的全盤顛覆，而是做回更好的自己。近一年來，不少合資車企都完成了“重啟”。他們不僅僅是在迎合這個(gè)時(shí)代，更在以自己的節(jié)奏助力產(chǎn)業(yè)新時(shí)代行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

4月1日，東風(fēng)本田發(fā)布了新年第一季度的銷量快報(bào)。1-3月，東風(fēng)本田銷量達(dá)71,432臺，在存量時(shí)代完成了正向增長。新年初始的銷量增長，無疑也開了一個(gè)好頭。

在這背后，更重要的信息則是東風(fēng)本田在轉(zhuǎn)型陣痛期中，找到了正確的發(fā)展方向，破曉時(shí)刻近在眼前。其長跑者的姿態(tài)，也正在被越來越多消費(fèi)者認(rèn)可。

不盲目從眾，則自成一派

消費(fèi)者對于東風(fēng)本田的情緒其實(shí)是很復(fù)雜的，因?yàn)檫@個(gè)品牌的車型，幾乎可以讓你從大學(xué)畢業(yè)開到成家立業(yè)。東風(fēng)本田既有思域（參數(shù)丨圖片）Hatchback、CIVIC Type R這種性能玩樂取向的車型，也有CR-V、HR-V、英仕派這樣的家用車。

多元化的產(chǎn)品矩陣，一起構(gòu)成了東風(fēng)本田豐富的用戶畫像。當(dāng)然，無論你想選哪一款車，都將感受到東風(fēng)本田獨(dú)有的技術(shù)魅力。這樣的魅力，或是極致的駕馭體驗(yàn)、或是均衡無短板的省心與安心。

在進(jìn)入新能源時(shí)代后，東風(fēng)本田并沒有盲目跟隨，而是堅(jiān)持以底盤、動力等核心技術(shù)為基底。強(qiáng)勁的K20紅頭發(fā)動機(jī)，為CIVIC Type R締造了紐北最速前驅(qū)車的傳奇；1.5T地球夢發(fā)動機(jī)和源自于賽道的底盤調(diào)校，也讓思域成為了萬千駕駛者夢的開端。

來到更為廣闊的家用市場，東風(fēng)本田也是多面手。HR-V在十萬級SUV市場帶來技術(shù)普惠；CR-V全球30年榮耀款穩(wěn)扎穩(wěn)打，為家庭用戶帶來進(jìn)階體驗(yàn)；英仕派、UR-V則以旗艦之姿，以宜商宜家的調(diào)性帶來越級體驗(yàn)。

值得一提的是，東風(fēng)本田不僅有規(guī)模完善的產(chǎn)品矩陣來匹配不同用戶的需求，同時(shí)它也在技術(shù)層面落實(shí)了“好用”、“實(shí)用”、“耐用”的原則。比如在電動化產(chǎn)品領(lǐng)域，東風(fēng)本田目前主打的第四代i-MMD技術(shù)，就以無需外接充電的便利性、百公里4L級油耗的經(jīng)濟(jì)性和長期持有的可靠性，精準(zhǔn)切中了家庭用戶會遇到的痛點(diǎn)問題，也為東風(fēng)本田帶來了難以被復(fù)制的市場優(yōu)勢。

正是因?yàn)榧夹g(shù)的多元化與人性化，讓東風(fēng)本田的產(chǎn)品可以精準(zhǔn)解決用車痛點(diǎn)問題。因此，東風(fēng)本田在2026年第一季度，也實(shí)現(xiàn)了多款車型的協(xié)同突圍。

現(xiàn)款CR-V家族，在第一季度熱銷40,771臺，同比增長4.7%，今年連續(xù)三個(gè)月的單月銷量穩(wěn)定破萬；中高級轎車英仕派，則售出9,787臺，同比增長19.2%；HR-V同樣也以234.7%的同比增長率，持續(xù)獲得用戶青睞。

多元產(chǎn)品背后，是東風(fēng)本田堅(jiān)持做對的事

前些年，汽車行業(yè)的“網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)”營造得很火。但當(dāng)流量的熱度散去，消費(fèi)者才會發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)里誰在裸泳，而誰又是真正的長跑者。在過去的幾年，“技術(shù)宅”東風(fēng)本田一直都在埋頭苦干，并沒有跟風(fēng)炒熱度。

從短期收益來看，東風(fēng)本田這份低調(diào)可能影響了前些年的市場銷量；但從長期發(fā)展的角度來說，東風(fēng)本田的務(wù)實(shí)作風(fēng)，則讓消費(fèi)者看到了這家車企的赤誠。

當(dāng)一部分車企在思考如何建立“網(wǎng)紅營銷體系”時(shí)，東風(fēng)本田所思所想，是如何讓“全球品質(zhì)，一脈相承”的品質(zhì)體系更進(jìn)一步。在管理體系上，東風(fēng)本田從研發(fā)、采購、整車生產(chǎn)到售后在內(nèi)的企業(yè)全價(jià)值鏈上建立了全面品質(zhì)管理體系。

這樣的管理體系，確保東風(fēng)本田生產(chǎn)的每一款車，都能經(jīng)久耐用、長期可靠。就拿CR-V這款常青樹SUV來說，它在誕生三十年以來，在全球總計(jì)獲得了超1500萬用戶的信任，而在中國市場也拿下了超320萬臺銷量。

除此之外，CR-V還有三年保值率60.27%的優(yōu)秀表現(xiàn)，這一數(shù)據(jù)的背后，則是用戶的廣泛認(rèn)可。在生活中，也有不少實(shí)例，比如很多20年前的CR-V仍然馳騁于大江南北；而在近期，一位CR-V車主在遭遇嚴(yán)重碰撞后，CR-V以扎實(shí)的用料、牢固的高強(qiáng)度車身和10組全方位安全氣囊，守護(hù)了車上2名成年人與3名兒童的安全，車主在事后還轉(zhuǎn)成向當(dāng)?shù)?S店贈送錦旗。這些看得見的用戶反饋，不僅是東風(fēng)本田品質(zhì)過硬的證明，更印證了東風(fēng)本田的技術(shù)過硬與生產(chǎn)過硬。

在技術(shù)端，東風(fēng)本田并不是靠“拿來主義”而造車，而是投入大量人力物力，在國內(nèi)建立了領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室、排放實(shí)驗(yàn)室、整車實(shí)驗(yàn)室以及先進(jìn)的整車出廠質(zhì)量保證檢測線。

這樣的技術(shù)體系，也使得東風(fēng)本田可以根據(jù)中國市場的需求進(jìn)行深度定義。HR-V就是一個(gè)很好的例子，它作為現(xiàn)款CR-V的“親兄弟”，不僅與現(xiàn)款CR-V共享動力總成與底盤技術(shù)，更承襲了本田全球造車基準(zhǔn)與全球品質(zhì)。更合理的價(jià)位、更優(yōu)秀的品質(zhì)，也使得HR-V以技術(shù)普惠的形式，為十萬級SUV用戶帶來了靠譜的出行體驗(yàn)。

事實(shí)上，在產(chǎn)業(yè)巨變的時(shí)期，這種對品質(zhì)的堅(jiān)守，本身就是一種罕見的品質(zhì)。

當(dāng)消費(fèi)者看到了足夠多的車圈亂象之后，大家發(fā)現(xiàn)一款新車的賬面參數(shù)其實(shí)并不重要。真正重要的，是自己買到的新車，絕對不能成為快消品和實(shí)驗(yàn)品。

畢竟當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)巨變只是短暫的，而在變革完成后，新的市場周期又會變得漫長起來。東風(fēng)本田在市場層面的核心優(yōu)勢，就是能夠陪著每一位消費(fèi)者，度過漫長的周期。

與時(shí)代對齊，則完成自我進(jìn)化

其實(shí)早在幾年前，東風(fēng)本田就已經(jīng)洞察到了電動化與智能化的發(fā)展趨勢。面對這樣的產(chǎn)業(yè)變革，東風(fēng)本田作為立足行業(yè)20余年的老將，自然也不會坐以待斃。只是相對于那些新勢力車企而言，東風(fēng)本田走了一條相對更穩(wěn)、更可靠的路線。

正如此前提到過的一樣，東風(fēng)本田的電動化之路，其實(shí)始于i-MMD技術(shù)。這一技術(shù)，通過電與油的相互賦能，為廣大消費(fèi)者帶來了無痛點(diǎn)、更折中的體驗(yàn)。當(dāng)然，在面向電氣化時(shí)代的轉(zhuǎn)型過程中，東風(fēng)本田還是會堅(jiān)定不移完成更多電動化領(lǐng)域的突破。

在未來，東風(fēng)本田將依托“央企東風(fēng)+技術(shù)本田”的雙重背書，逐一擊破各種痛點(diǎn)問題。比如針對用戶關(guān)注的新能源可靠性，東風(fēng)本田將基于以本田全球品質(zhì)為基準(zhǔn)，針對車身結(jié)構(gòu)、電池安全設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。例如在目前，東風(fēng)本田就已經(jīng)與寧德時(shí)代進(jìn)行合作，雙方共同推進(jìn)研發(fā)磷酸鐵鋰電池與CTB電池一體化技術(shù)。這些技術(shù)，既是為效率而生，也是為安全與可靠性而生。

那么堅(jiān)守全球品質(zhì)的同時(shí)，東風(fēng)本田也將開發(fā)真正貼合中國場景、中國用戶習(xí)慣的全新新能源產(chǎn)品。

針對合資品牌在智能化領(lǐng)域的薄弱環(huán)節(jié)，東風(fēng)本田也敞開了懷抱，與全球領(lǐng)先的智能輔助駕駛公司Momenta達(dá)成了深度合作。東風(fēng)本田與Momenta將基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛方案，合作打造涵蓋全場景的輔助駕駛技術(shù)。而在智能座艙方面，東風(fēng)本田還與DeepSeek攜手，致力于打造更通人性、更懂你的智能舒適空間。

這樣的變化，無疑也會讓東風(fēng)本田在未來的競爭中將品質(zhì)與參數(shù)對齊。如此以來，東風(fēng)本田也會為電動化、智能化市場帶來一次最有力、最靠譜的沖擊。

結(jié)語：

總有人說，如今的東風(fēng)本田已經(jīng)錯(cuò)過了發(fā)展的黃金時(shí)期，最好的歲月只能追憶。但很顯然，這樣的觀點(diǎn)是站不住腳的。因?yàn)闁|風(fēng)本田根本就不屑于成為網(wǎng)紅，它現(xiàn)在只是在“蓄力”而已。等到東風(fēng)本田真正起跳之后，這家合資車企的突圍，必將給市場帶來震撼。

當(dāng)然，我們現(xiàn)在也已經(jīng)看到了東風(fēng)本田的破曉之勢。2026年，東風(fēng)本田將以“穩(wěn)固燃油基盤”的核心動作，將產(chǎn)品與口碑基礎(chǔ)打得更扎實(shí)。在這一基礎(chǔ)上，東風(fēng)本田也將持續(xù)攻堅(jiān)新能源、智能化技術(shù)，確保將來的起跳能夠更穩(wěn)、更高。今天，我們看到了是東風(fēng)本田在傳統(tǒng)車型市場中的逆勢上揚(yáng)；而未來，我們也會早日看到東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域的騰飛。