中國汽車企業(yè)在新能源市場持續(xù)發(fā)力10余年，終于在2025年創(chuàng)下新能源汽車市場滲透率52.97%的新高。但受到2026年新能源補(bǔ)貼政策退坡，以及車市去年底的促銷提前釋放了消費(fèi)需求等影響，今年1—2月，全國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量99.7萬輛，同比大幅下滑27.08%，市場滲透率也跌落至36.76%。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，秉持多路線并行發(fā)展已成為行業(yè)共識(shí)，無論是之前制定“ALL IN”電動(dòng)化的海外國家，還是新能源汽車全面普及的中國市場，都將節(jié)能車（油電混動(dòng)HEV）發(fā)展提到與新能源車相同的高度。在技術(shù)路徑選擇上，一直堅(jiān)持“寬譜系、大縱深、多路徑”發(fā)展方針的長安汽車，如今在HEV混合動(dòng)力技術(shù)上開花結(jié)果，一舉打破了日系混動(dòng)壟斷的技術(shù)壁壘，推動(dòng)油電混動(dòng)進(jìn)入“2L時(shí)代”。

價(jià)值回歸，油混市場迎來“第二春”

十年間，新能源車型迎來快速發(fā)展，受惠于免征購置稅、用電成本低等優(yōu)勢，市場占有率快速提升到一半以上。不過，隨著首批新能源車使用進(jìn)入中后期，一些真實(shí)痛點(diǎn)開始集中顯現(xiàn)，其中動(dòng)力電池更換成本高就是最大的痛點(diǎn)。

高昂的電池更換費(fèi)用，一下子就把新能源車用電成本低的優(yōu)勢吞噬得一干二凈，更換電池的費(fèi)用超過車輛二手殘值的案例比比皆是。新能源車由于技術(shù)迭代速度過快，二手車保值率本就遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，而車型迭代背刺老車主的情況更是不計(jì)其數(shù)。比如車主提車不到半年，就出現(xiàn)更低價(jià)更高配的新款車上市，甚至還有個(gè)別品牌一年內(nèi)兩次煥新，出現(xiàn)“三代同堂”的名場面，這些都進(jìn)一步加速了新能源車在二手車市場的價(jià)格“跳水”。

另外，綠牌車的充電困擾也一直存在。對于沒有私家充電樁的用戶，補(bǔ)能只能依賴公共電樁，耗時(shí)又費(fèi)錢。而低溫下續(xù)航大幅縮水進(jìn)一步加劇了續(xù)航焦慮，用車成本直接翻倍。此外，綠牌車還有不少極易被忽略的隱性成本，比如保險(xiǎn)費(fèi)高于同價(jià)的燃油車，電機(jī)、電控等專屬部件維修成本高，過保后用車成本直線飆升，等等。如果將用車周期拉長來看，綠牌車全生命周期的用車成本，甚至比藍(lán)牌車更高。

與綠牌車相比，藍(lán)牌車又有哪些弊端呢？油耗高、噪音大、動(dòng)力弱等是顯著劣勢。不過，藍(lán)牌車中的油電混動(dòng)HEV車型已經(jīng)擺脫了這些困擾，兼具燃油車和電動(dòng)車各自的優(yōu)勢，油耗低，噪音小，動(dòng)力強(qiáng)，不受地域、溫度影響，不改變駕駛習(xí)慣，是目前最適合中國國情的動(dòng)力解決方案。

早在2020年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》中就曾提到，截止到2035年，我國要禁售純?nèi)加蛙嚕?jié)能車（油混HEV）和新能源車各占比50%。因此，無論從國家政策層面，還是用戶利益角度來分析，HEV市場都將迎來價(jià)值回歸，未來發(fā)展空間巨大。今年市場實(shí)際銷售數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)：1—2月，全國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量99.7萬輛，同比大幅下滑27.08%，市場滲透率已從2025年52.97%的最高點(diǎn)，跌落至如今的36.76%。

與此同時(shí)，HEV車型銷量快速增長。2026年1—2月，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，HEV車型累計(jì)銷量14.2萬輛，同比增長11.6%，成為乘用車唯一正增長的細(xì)分品類。這一數(shù)據(jù)背后，不僅反映出用戶對油混HEV安全、穩(wěn)定、可靠的認(rèn)同，也表明用戶對藍(lán)牌車全用車周期低成本（低油耗、低維保、高保值）的不懈追求。

全面超越，打破傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)壁壘

目前國內(nèi)HEV油電混動(dòng)市場幾乎被日系品牌壟斷。今年前兩個(gè)月，油混市場三大日系品牌銷量占比超過80%。不過，日系豐田、本田、日產(chǎn)的油電混動(dòng)技術(shù)分別代表了三種不同技術(shù)流派，長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)要在HEV混動(dòng)賽道破局，必須得拿出過硬的真本領(lǐng)。

豐田THS油混采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是銷量占比大、技術(shù)成熟可靠，缺點(diǎn)是受結(jié)構(gòu)所限，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)，因此中高速路況的油耗表現(xiàn)不好。本田i-MMD油混采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，可電驅(qū)可油驅(qū)，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱，高速直驅(qū)油耗高。而日產(chǎn)e-Power采用的是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輪，只作為增程器，優(yōu)點(diǎn)是駕駛感受類似電動(dòng)車，缺點(diǎn)是保有量少、上長坡等特殊路況的動(dòng)力表現(xiàn)平平。

既然日系油電混動(dòng)HEV都有優(yōu)劣勢，那么中國品牌的油電混動(dòng)技術(shù)能否揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)超越呢？3月30日，長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)亮相并給出了答案。它以六年磨一劍的全棧自研技術(shù)，為廣大用戶帶來無需妥協(xié)、全場景適配的新一代油電混動(dòng)解決方案。

長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的破局之道，在于它選擇了一條更考驗(yàn)功底的路線，不是對現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)的簡單優(yōu)化，而是從架構(gòu)、核心部件到智能控制全維度的創(chuàng)新，以“油電并重、智慧交融”的iDE-H深度電動(dòng)化智能油混架構(gòu)打破傳統(tǒng)油混技術(shù)的壁壘，實(shí)現(xiàn)了對市面上現(xiàn)有油混技術(shù)的全面超越。

“2L時(shí)代”，藍(lán)鯨超擎是如何煉成的？

作為藍(lán)鯨超擎系統(tǒng)的動(dòng)力核心，藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)撐起了高效節(jié)能的基礎(chǔ)。它搭載全球首發(fā)的500Bar超高壓直噴技術(shù)，擁有44.28%的超高熱效率和16:1的超高壓縮比，各項(xiàng)參數(shù)均躋身全球頂尖水準(zhǔn)。

豐田、本田的HEV車型都使用的是最大熱效率41%的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，而長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)使用的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，平均熱效率已達(dá)到40.9%，與“兩田”的最大熱效率數(shù)值持平。但它的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋1500-4200rpm，占比達(dá)到56.3%。也就是說，其發(fā)動(dòng)機(jī)在絕大多數(shù)工況下，都能保持比對手更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，讓燃油燃燒更充分、能量轉(zhuǎn)化更高效，這也是藍(lán)鯨超擎能實(shí)現(xiàn)比“兩田”油耗更低的技術(shù)基石。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)搭載的3V高磁通鋼拓?fù)浠靹?dòng)電驅(qū)，效率突破98%，系統(tǒng)的電動(dòng)化調(diào)控能力也大幅提升，無論是低速啟停還是高速巡航，都能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)、更高效的動(dòng)力輸出。

有了高效發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的硬件，長安藍(lán)鯨超擎還使用AI智慧能量管理系統(tǒng)，讓“油電協(xié)作”變得更聰明，使油電之間的動(dòng)力切換變得不再是簡單的機(jī)械式切換，而是實(shí)時(shí)自適應(yīng)的智能協(xié)同。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)對動(dòng)力分配、能量回收、駕乘感知進(jìn)行精細(xì)化調(diào)控，不僅讓加速響應(yīng)速度翻倍，還能根據(jù)用戶駕駛習(xí)慣自動(dòng)進(jìn)化駕駛風(fēng)格。簡單來說，它就像一個(gè)懂你的老司機(jī)，實(shí)時(shí)感知路況和你的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)進(jìn)化出一種最適合你的駕駛風(fēng)格。

當(dāng)然，無論技術(shù)如何先進(jìn)，最終還得用真實(shí)數(shù)據(jù)說話。前不久，多家媒體和用戶在重慶對搭載長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的兩款車型進(jìn)行了油耗測試。數(shù)據(jù)顯示，逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）藍(lán)鯨超擎HEV城區(qū)平均油耗2.98L/100km，最低甚至跑到2.52L/100km；CS75PLUS HEV城區(qū)平均油耗3.54L/100km，最低油耗2.72L/100km。要知道，同級(jí)的豐田RAV4雙擎兩驅(qū)版的WLTC綜合油耗是4.59L/100km，本田CR-Ve:HEV的WLTC綜合油耗是5.49L/100km。長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)直接將HEV車型普遍的“4-5L”油耗拉入“2L時(shí)代”，真的是一出手即“王炸”。

體驗(yàn)升級(jí)，優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車與普通混動(dòng)

技術(shù)的最終落地是轉(zhuǎn)化為用戶可感知的真實(shí)體驗(yàn)。長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)以“省、勁、靜、可靠” 四大核心價(jià)值，把混動(dòng)從單純的節(jié)油方案，升級(jí)為全方位優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車與普通混動(dòng)的出行享受。

它的“省”不只是油耗低，而是覆蓋全用車周期的低成本。以逸動(dòng)HEV為例，城區(qū)百公里油耗低至2.98L，每公里行駛成本僅2毛多，這個(gè)用車甚至比很多使用公用充電樁的同級(jí)綠牌車都低。此外，其更高的二手車殘值、更友好的保險(xiǎn)費(fèi)用、無需充電等待的時(shí)間成本、無需改變駕駛習(xí)慣的便捷性、不受地域和溫度影響的普適性，無論從購車、用車，還是換車，全程都能讓用戶感受到實(shí)實(shí)在在的方便和劃算。

長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)還打破了“混動(dòng)=動(dòng)力弱”的固有認(rèn)知。其搭配180kW同級(jí)最大功率電驅(qū)和80kW同級(jí)最大放電能力電池，起步響應(yīng)快至0.29秒，0-60km/h加速僅需3.59秒，整體性能全面超越傳統(tǒng)2.0T燃油車。同時(shí)，加速度閉環(huán)控制與AI動(dòng)力自進(jìn)化技術(shù)相互協(xié)同，電驅(qū)的瞬時(shí)爆發(fā)力與發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)輸出能力深度融合，紅綠燈起步、高速超車、坡道行駛都底氣十足，家用車也能擁有從容輕快的駕控感受。

靜謐性方面，長安藍(lán)鯨超擎這套系統(tǒng)更是做到接近純電車的體驗(yàn)。系統(tǒng)優(yōu)先以電驅(qū)行駛，大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長。啟動(dòng)時(shí)座椅振動(dòng)加速度低至0.005g，實(shí)現(xiàn)真正無感啟動(dòng)，加速平順度較燃油車改善65%以上，駐車怠速時(shí)車內(nèi)聲壓低至37.9dB (A），比圖書館環(huán)境還要安靜，全程駕乘舒適感拉滿。

可靠性更是長安藍(lán)鯨超擎的底氣所在。整套系統(tǒng)完成超200萬公里可靠性驗(yàn)證，歷經(jīng)70余種特殊路面測試與350小時(shí)不間斷臺(tái)架測試，品質(zhì)穩(wěn)定耐用。依托長安獨(dú)有的CA-TVS整車驗(yàn)證體系與MQOS制造服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加上連續(xù)兩年J.D. Power中國新車質(zhì)量自主品牌第一的實(shí)力背書，用戶用車全程都能安心無憂。

愛點(diǎn)評

長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)不僅是一套優(yōu)秀的深度電動(dòng)化智能混動(dòng)系統(tǒng)，更是中國HEV油混技術(shù)崛起的體現(xiàn)，它改變了HEV市場被日系壟斷的局面。在保值率相當(dāng)?shù)那疤嵯?，它帶來了更低的購車與用車成本、更強(qiáng)勁的駕控體驗(yàn)、更靜謐的乘坐感受，用全生命周期使用成本更“省”成為消費(fèi)者的首選。接下來，愛駕天下還將對搭載長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的車型進(jìn)行實(shí)測，敬請期待。