3月31日，全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺（簡稱“信息平臺”）正式上線，為《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（簡稱《管理辦法》）的落地實施提供有力支撐。業(yè)內(nèi)專家表示，管理制度升格為部門規(guī)章以及信息平臺上線，不僅是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進程中的重要里程碑，也標志著我國動力電池回收利用管理體系正式邁入2.0時代。

記者了解到，信息平臺替代原有的“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，涵蓋信息溯源、企業(yè)履責(zé)評價、溯源信息分析、產(chǎn)業(yè)專項調(diào)研等核心功能，既為政府主管部門開展精準監(jiān)管、高效執(zhí)法提供堅實數(shù)據(jù)支撐，也為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合規(guī)經(jīng)營、信息管理提供便捷實用的服務(wù)保障。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司資源綜合利用處副處長艾崇指出，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴張，動力電池“退役潮”正在加速到來。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，“十五五”時期我國將進入動力電池規(guī)?；艘垭A段。廢舊動力電池回收利用事關(guān)高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全，做好此項工作迫在眉睫。

“經(jīng)過各方共同努力，我國廢舊動力電池回收利用體系已初步建立。2025年，我國廢舊動力電池綜合利用量超40萬噸，同比增長32.9%，從中提取了數(shù)量可觀的金屬鋰、鈷、鎳資源。但工作中仍存在一些短板弱項，如法規(guī)標準體系不夠完善，全鏈條管理還有堵點卡點，一些地方還存在制售劣質(zhì)鋰電池產(chǎn)品等行為?！卑缣岬健?/p>

對于信息平臺的上線，艾崇表示，信息平臺是支撐全鏈條管理的關(guān)鍵性措施，希望產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)全面落實廢舊動力電池回收利用溯源管理要求，在“十五五”期間協(xié)同發(fā)力，推動廢舊動力電池回收利用向新、向優(yōu)、向智、向綠發(fā)展。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）副總經(jīng)理龔進峰表示，信息平臺的上線，標志著我國動力電池回收利用邁入數(shù)字化、全鏈條管理的新階段?！爸衅行膶膹娀脚_運營、深化政策宣貫、深耕行業(yè)研究、暢通協(xié)同聯(lián)動四方面發(fā)力，做好政府支撐與行業(yè)服務(wù)工作，發(fā)揮第三方橋梁紐帶作用，推動建立行業(yè)自律機制，形成‘政府監(jiān)管、機構(gòu)支撐、企業(yè)自律’的良好發(fā)展格局，與行業(yè)同仁共同推動廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)朝著數(shù)字化、規(guī)范化、高值化方向穩(wěn)步邁進?！?/p>

值得關(guān)注的是，《管理辦法》也于4月1日正式實施。中汽數(shù)據(jù)有限公司資深專家胡嵩指出，《管理辦法》的出臺，首要作用是明確各類經(jīng)營主體的責(zé)任邊界，全面規(guī)范動力電池全生命周期各環(huán)節(jié)的經(jīng)營行為。其中，動力電池編碼溯源制度的全面推行，將推動“一池一碼”全流程可溯，扭轉(zhuǎn)以往行業(yè)內(nèi)溯源斷點、責(zé)任劃分模糊的情況，推動行業(yè)從“松散管理”向“規(guī)范可控”轉(zhuǎn)型。

胡嵩表示，長期來看，《管理辦法》通過明確廢舊動力電池移交要求以及綜合利用企業(yè)的安全、環(huán)保等“門檻”，將倒逼“小散亂”企業(yè)退出市場，推動行業(yè)資源向具備先進技術(shù)、管理規(guī)范的龍頭企業(yè)集中，加速行業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展。

“《管理辦法》對綜合利用環(huán)節(jié)的規(guī)范，將推動提升廢舊動力電池資源回收利用率，助力‘雙碳’目標實現(xiàn)，為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展劃定清晰路徑、提供制度保障。政策層面精準落地定規(guī)矩，平臺層面煥新升級強支撐，二者雙輪驅(qū)動、協(xié)同發(fā)力，將開啟我國動力電池全生命周期溯源管理的全新篇章?！焙哉f。（記者 袁小康）

來源：經(jīng)濟參考報