車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

智界迎來一位“華為系”背景的董事長兼首席執(zhí)行官。

車東西4月2日消息，剛剛，智界汽車宣布郭銳出任董事長兼首席執(zhí)行官，全面負責公司經(jīng)營管理工作，即日起生效。此事年初就有相關(guān)傳言，現(xiàn)在是靴子落地了。

▲郭銳出任智界董事長兼CEO

據(jù)悉，郭銳畢業(yè)于北京大學信息科學技術(shù)學院，獲理學博士學位，2017-2021年曾擔任華為終端大中華區(qū)首席營銷官（CMO）。

2021年8月他作為創(chuàng)始團隊成員加入獨立后的新榮耀，全面負責榮耀品牌營銷體系建設(shè)，2025年12月12日官宣辭去榮耀品牌營銷總裁、集團首席營銷官（CMO）、管理團隊（EMT）成員、投資決策委員會（IRB）委員職位，并稱將在“下一站科技的榮耀”再會。

在任期間，郭銳推動榮耀端側(cè)AI落地至千億級消費市場，助力全球市場從新榮耀獨立初始的“幾乎歸零”到在全球多數(shù)地區(qū)進入前五，600美元（約合人民幣4131元）以上高端機型銷量一度突破全球前五。

這是智界汽車在2026年的又一重磅人事布局，而此前加入智界不久的前騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌總經(jīng)理趙長江，由此將成為郭銳的副手，負責智界品牌的銷售、市場與用戶運營工作。郭銳、趙長江加入后，華為與奇瑞合作的智界品牌進入全新發(fā)展階段。

一、前榮耀CMO 出任智界董事長兼CEO

根據(jù)公開資料，郭銳博士畢業(yè)于北京大學信息科學技術(shù)學院，在量子系統(tǒng)仿真、機器學習等領(lǐng)域有諸多學術(shù)成果，兼具技術(shù)與營銷背景。

他早年便在寶潔、中糧、蒙牛等全球快消企業(yè)擔任核心管理職務。2017年，郭銳入職華為后擔任華為終端大中華區(qū)CMO。

▲前榮耀CMO郭銳

2021年，隨著榮耀從華為剝離出去，郭銳以創(chuàng)始管理團隊成員的身份加入獨立后的新榮耀，擔任榮耀公司高級副總裁、品牌營銷體系總裁，兼任公司投資委員會（IRB）委員、集團首席營銷官（CMO）等職位，統(tǒng)一管理品牌、營銷各體系工作。

▲前榮耀CMO郭銳

郭銳在榮耀集團期間的貢獻主要有：推動榮耀在2024年海外市場600美元（約合人民幣4131元）以上高端機躋身全球前五，折疊屏首次超越三星登頂西歐；2025年兼任中國區(qū)CMO，主導了MagicOS升級及端側(cè)AI規(guī)?；涞?。

2025年12月12日，郭銳在朋友圈發(fā)文稱從榮耀離職。

▲郭銳在朋友圈透露從榮耀離職

二、智界加快上新 MPV、SUV都要發(fā)

智界作為五界中的第二界，是鴻蒙智行和奇瑞聯(lián)合打造的智能電動品牌，自2023年亮相以來，已推出兩款產(chǎn)品，分別是中大型純電轎車S7和大中型純電SUV R7，主打20-30萬元級市場。

2026年開年，智界也按下了加速鍵。

華為終端BG CEO何剛透露，鴻蒙智行旗下首款旗艦MPV——智界V9展車將于2026年4月下旬陸續(xù)到店展示，并于近期正式上市。

對于這款車余承東曾給出超高評價，直言這款車配置極致高端，將成為“路面上最好的MPV”。

▲余承東稱智界V9是“路面上最好的MPV”

而這款車在智界品牌執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁趙長江看來，“保守估計三年內(nèi)沒有對手”。

▲趙長江稱智界V9“三年內(nèi)沒有對手”

據(jù)悉，新車或?qū)⒋钶d華為乾崑ADS 4高階智能駕駛，或配備全新896線雙光路圖像級激光雷達，支持全場景輔助駕駛，搭載華為雪鸮智能增程系統(tǒng)（1.5T增程器+DriveONE電機），純電續(xù)航223公里，綜合續(xù)航超過1250公里。

▲趙長江發(fā)文劇透智界V9

作為鴻蒙智行補齊MPV品類的戰(zhàn)略車型，智界V9的推出將完善品牌產(chǎn)品矩陣，直接瞄準高端MPV市場。

▲智界V9

當前高端MPV市場競爭已經(jīng)十分激烈，傳統(tǒng)燃油MPV如豐田賽那、別克GL8依然保持穩(wěn)定銷量。新能源MPV中騰勢D9、極氪009等車型也占據(jù)一定份額，智界V9入局時該市場已經(jīng)是一片紅海。

除了智界V9，奇瑞集團董事長尹同躍此前透露智界還有一款高顏值的SUV車型，內(nèi)部對這款車的目標定得很高，或在今年秋天上市，網(wǎng)傳這款車型或命名為智界R9。

▲奇瑞集團董事長尹同躍

結(jié)語：華為系人才賦能車圈

郭銳的加盟，不僅是智界品牌加速擴張的信號，更是“華為系”人才向汽車賽道持續(xù)涌入的又一縮影。

此次人事變動前，前榮耀CEO趙明加盟千里科技，同樣印證了頂尖科技人才向AI及汽車產(chǎn)業(yè)遷徙的趨勢。

隨著汽車行業(yè)競爭焦點從電動化轉(zhuǎn)向智能化，這些“華為系”老兵的選擇，折射出汽車與AI融合的廣闊前景，也為中國智能汽車品牌的全球化突圍注入了更多想象空間。