小鵬集團(tuán)副總裁、智能座艙負(fù)責(zé)人魏斌，因為“家庭原因”休假了一段時間后，最終還是離職了。

與此同時，小鵬內(nèi)部也搞了個大動作，把智能座艙中心與自動駕駛中心合并，成立了一個“通用智能中心”，由劉先明管理。

魏斌，在小鵬可不是路人甲。在加入小鵬之前，他曾是高德地圖的產(chǎn)品總監(jiān)，負(fù)責(zé)導(dǎo)航與地圖產(chǎn)品的規(guī)劃。

2021年底，他加入小鵬，擔(dān)任互聯(lián)網(wǎng)中心負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)智能座艙的研發(fā)與落地。小鵬車主能享受的各種智能體驗，背后都有這位大佬的功勞。

從小鵬G6、G9到X9，全場景語音、大模型上車，這些功能不僅獲得了用戶的廣泛認(rèn)可，也成了小鵬智能化的金字招牌。

可就是這樣一位核心高管，怎么就說走就走了呢？最直接的原因，或許是何小鵬的“不滿”。

今年第二代VLA媒體體驗日的群訪，何小鵬毫不客氣地甩出一句話：“智能座艙已經(jīng)太久沒有大提升了?！边@句話的分量可不輕。

在何小鵬看來，現(xiàn)在的智能座艙已經(jīng)陷入了創(chuàng)新瓶頸。他對現(xiàn)在的智能座艙，不滿意。

無論是語音交互還是車機(jī)系統(tǒng)，各大車企的功能都大同小異，而小鵬作為以智能化為核心競爭力的車企，這種“平庸”顯然是不可接受的。

魏斌，正是智能座艙業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。這種公開場合的“敲打”，顯然不是隨口說說。

這次的組織架構(gòu)調(diào)整，將智能座艙中心與自動駕駛中心合并，成立通用智能中心，由劉先明統(tǒng)一管理。

過去，智能座艙中心和自動駕駛中心一直是兩個獨立的部門，各自為戰(zhàn)。這種“部門墻”不打破，真正的深度融合就無從談起。

這次合并，不是為了裁人，而是為了打通技術(shù)、數(shù)據(jù)和產(chǎn)品的任督二脈，推動座艙與智駕的一體化發(fā)展。

魏斌作為原座艙業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在這種戰(zhàn)略調(diào)整中，離開或許也是一種“成全”。

還有一個大新聞值得注意，2026年4月1日，小鵬汽車有限公司正式更名為“小鵬集團(tuán)”。

雖然英文名“XPeng Inc.”沒變，但中文從“汽車有限公司”變成了“集團(tuán)”，這個變化耐人尋味。

原因很簡單：小鵬的業(yè)務(wù)已不止于造車。Robotaxi（自動駕駛出租車）、飛行汽車、人形機(jī)器人、AI芯片這些前沿科技領(lǐng)域，小鵬都有布局。

更名“小鵬集團(tuán)”，就是為了擺脫“汽車公司”的單一印象，塑造一個涵蓋智能汽車、人工智能及機(jī)器人等科技的綜合性企業(yè)品牌。

說白了，小鵬不再只想當(dāng)“車企”，而是要當(dāng)“科技巨頭”。

實際上，魏斌的離職，并非個例。從王鳳英加入小鵬，負(fù)責(zé)產(chǎn)品、營銷、銷售等業(yè)務(wù)，小鵬一直在優(yōu)化自己的組織架構(gòu)，調(diào)整團(tuán)隊配置。

再說幾句

當(dāng)智能座艙和自動駕駛走向深度融合，當(dāng)小鵬從“車企”蛻變?yōu)椤翱萍技瘓F(tuán)”，所有的調(diào)整、變動、甚至離職，都可以看作是這場蛻變過程中的“陣痛”。

只是不知道，下一個“陣痛”會是誰。