新能源、自動(dòng)駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展，汽車行業(yè)正迎來(lái)前所未有的變革。

關(guān)注汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，深入剖析市場(chǎng)趨勢(shì)，零態(tài)LT特推出《車圈》欄目，以專業(yè)的視角，關(guān)注全球汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、各大車企的新品發(fā)布、技術(shù)革新以及市場(chǎng)表現(xiàn)，通過(guò)對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行深度解讀，揭示背后的商業(yè)邏輯和市場(chǎng)規(guī)律，以及它們?nèi)绾胃淖兤囆袠I(yè)的格局，以及它們將如何影響人類的出行方式。

本文是該欄目26篇，聚焦上汽大眾ID.ERA 9X，如何成為增程新王。

原力這個(gè)詞，在星戰(zhàn)迷心目中，從來(lái)不是一句簡(jiǎn)單的口號(hào)，它是穿越星河的底氣，是預(yù)判危險(xiǎn)的全維洞察，是直面未知的從容篤定，更是守護(hù)身邊人的堅(jiān)定力量。它并非單點(diǎn)能力的疊加，而是感知、判斷與執(zhí)行之間的高度協(xié)同。在不確定環(huán)境中持續(xù)輸出確定性結(jié)果，是其真正內(nèi)核。

3月30日，這份來(lái)自遙遠(yuǎn)銀河系的原力，終于跳出科幻宇宙，在深圳舉辦的上汽大眾ID.ERA 9X預(yù)售發(fā)布會(huì)上，落到了我們觸手可及的日常里。

發(fā)布會(huì)上，上汽大眾正式公布預(yù)售價(jià)格32.98萬(wàn)～37.98萬(wàn)元的ID.ERA 9X，并官宣ID.ERA序列與迪士尼《星球大戰(zhàn)》IP的深度跨界合作，同步還啟動(dòng)了一場(chǎng)12000公里的“萬(wàn)里長(zhǎng)歌”洲際遠(yuǎn)征，車輛將從中國(guó)出發(fā)，一路直抵德國(guó)沃爾夫斯堡大眾總部。

一路上將橫跨亞歐大陸、多氣候帶、多能源體系，無(wú)論哪個(gè)場(chǎng)景都是對(duì)整車能力的極限檢驗(yàn)。那么問(wèn)題來(lái)了，大眾憑什么敢闖這趟橫跨半個(gè)地球的萬(wàn)里長(zhǎng)路？

答案既簡(jiǎn)單，又復(fù)雜。

更關(guān)鍵的是，這三重“原力”，并不是抽象能力，而是分別對(duì)應(yīng)了長(zhǎng)途出行最核心的三大痛點(diǎn)。

1. 續(xù)航

2. 不同國(guó)家地區(qū)復(fù)雜的交通法規(guī)，道路狀況等。

3. 疲勞駕駛，以及車輛操控性和舒適性

接下來(lái)，我們逐層拆開(kāi)這三重“原力”。

第一重“不竭原力”：以成熟增程體系建立跨區(qū)域運(yùn)行的能量穩(wěn)定性

長(zhǎng)途出行的首要痛點(diǎn)，是續(xù)航。所以，ID. ERA 9X的極限續(xù)航里程高達(dá)1651km。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。長(zhǎng)距離出行的第二步，無(wú)論是做風(fēng)和日麗的高速公路上，還是在風(fēng)雪交加的高原山路，都能保證足夠的續(xù)航。天眼查媒體信息顯示，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，ID. ERA 9X沒(méi)有把賭注押在某一個(gè)極限效率上，而是選擇了一條更穩(wěn)的路徑：基于全球范圍內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的EA211黃金增程器，在十多年周期中，經(jīng)歷不同技術(shù)環(huán)境、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與使用場(chǎng)景的持續(xù)演進(jìn)與驗(yàn)證，并通過(guò)三代迭代不斷優(yōu)化，最終沉淀出一套在全球累計(jì)超2500萬(wàn)臺(tái)裝機(jī)基礎(chǔ)上，被反復(fù)驗(yàn)證過(guò)的穩(wěn)定動(dòng)力體系。

有電的時(shí)候，它是一臺(tái)純電車。沒(méi)電的時(shí)候，它看起來(lái)，幾乎還是一臺(tái)純電車。這種結(jié)構(gòu)并不是簡(jiǎn)單疊加，而是一種“場(chǎng)景解耦設(shè)計(jì)”。

更關(guān)鍵的是，其800V高壓平臺(tái)與“油電雙路徑補(bǔ)能能力”，使車輛在全球不同能源基礎(chǔ)設(shè)施條件下，都具備可用性。這一點(diǎn)對(duì)于洲際級(jí)出行尤為關(guān)鍵，它意味著車輛能力不再依賴單一補(bǔ)能體系。

“不竭原力”的獨(dú)特性，并不是簡(jiǎn)單采用了增程，而是用全球驗(yàn)證的成熟動(dòng)力架構(gòu)，構(gòu)建了一套在極端條件下仍然成立的能量確定性系統(tǒng)。

第二重“感知原力”：以世界模型構(gòu)建跨環(huán)境遷移的認(rèn)知能力

長(zhǎng)途出行的第二層痛點(diǎn)，是復(fù)雜環(huán)境。

天眼查媒體綜合信息顯示，不同國(guó)家的交通規(guī)則、道路結(jié)構(gòu)與駕駛習(xí)慣持續(xù)變化，駕駛決策不再是經(jīng)驗(yàn)問(wèn)題，而是認(rèn)知能力問(wèn)題。關(guān)鍵不在于看見(jiàn)什么，而在于如何理解未知環(huán)境，同時(shí)做出穩(wěn)定判斷。

ID. ERA 9X給出的解決方案是全球首發(fā)的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。它沒(méi)有沿用“規(guī)則+地圖”的主流方案，而是直接引入強(qiáng)化學(xué)習(xí)，將智能駕駛從規(guī)則驅(qū)動(dòng)，升級(jí)為認(rèn)知驅(qū)動(dòng)。

首先，它對(duì)環(huán)境建模。通過(guò)192線激光雷達(dá)獲取高精度三維信息，構(gòu)建起整個(gè)交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系的底層認(rèn)知。接著，對(duì)行為推演，預(yù)測(cè)接下來(lái)可能發(fā)生的變化。最后，對(duì)結(jié)果決策，生成連續(xù)而非離散的駕駛策略，使得車輛行為不再是“觸發(fā)一次就執(zhí)行一次”的單點(diǎn)動(dòng)作，而是像人類駕駛一樣，在行駛過(guò)程中不斷微調(diào)方向、速度和路徑，形成一個(gè)連貫、平順的決策過(guò)程。

Momenta R7讓ID. ERA 9X具備了兩個(gè)關(guān)鍵能力。

首先，是跨場(chǎng)景連續(xù)性。高速、城區(qū)、窄路、非標(biāo)場(chǎng)景，不再依賴切換邏輯，而是統(tǒng)一在同一套認(rèn)知體系中運(yùn)行。

其次，是跨區(qū)域適應(yīng)性。系統(tǒng)不依賴高精地圖，在陌生環(huán)境中依然能夠建立判斷邏輯，這一點(diǎn)在洲際遠(yuǎn)征中尤為關(guān)鍵。

但這種能力的成立，本質(zhì)上是復(fù)雜度的提升。從海量真實(shí)數(shù)據(jù)訓(xùn)練，到強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型收斂，再到實(shí)時(shí)推演與整車控制的毫秒級(jí)聯(lián)動(dòng)，每一層都是高復(fù)雜度系統(tǒng)工程。而它所解決的，是一個(gè)更底層的問(wèn)題：在全新、未知的環(huán)境中，依然能夠持續(xù)判斷正確。

第三重“守護(hù)原力”：穩(wěn)定執(zhí)行

長(zhǎng)途出行的第三層痛點(diǎn)，是疲勞駕駛，駕乘舒適性，以及車輛的操控性。

判斷正確，并不等于結(jié)果成立。真正的挑戰(zhàn)，是長(zhǎng)時(shí)間久坐、多路況駕駛壓力下，駕駛員的身體和精神狀態(tài)能不能扛得住。

ID. ERA 9X的解法，是把執(zhí)行能力的核心，放在底盤(pán)系統(tǒng)上。

前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架，提供機(jī)械層面的基礎(chǔ)穩(wěn)定性。雙腔空氣懸架與預(yù)瞄系統(tǒng)，可以提前識(shí)別路面變化，主動(dòng)調(diào)整車身狀態(tài)。這意味著，車輛不是“遇到顛簸再處理”，而是在顛簸發(fā)生之前，就已經(jīng)完成應(yīng)對(duì)。同時(shí)，±10°主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，將5米級(jí)車身的操控難度顯著降低，在窄路、掉頭等場(chǎng)景中依然保持靈活。

在此基礎(chǔ)上，VMC底盤(pán)智控中樞，將轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，使智能駕駛的決策可以穩(wěn)定落地，而不是停留在算法層面。

零重力座椅、靜謐座艙與多維舒適配置，有效降低駕駛疲勞，讓人始終保持在可控狀態(tài)。

三原歸一：三重能力的最終指向

根據(jù)天眼查媒體綜合信息分析，12000公里的洲際遠(yuǎn)征，本質(zhì)上不是一次能力展示，而是一場(chǎng)系統(tǒng)驗(yàn)證。

在跨氣候、跨地貌與跨能源體系的復(fù)雜條件下，動(dòng)力是否穩(wěn)定，認(rèn)知是否準(zhǔn)確，執(zhí)行是否可靠，決定了一臺(tái)車能走多遠(yuǎn)，也決定了它是否真正成立。從這個(gè)維度看，ID. ERA 9X的三重“原力”，并不是概念上的劃分，而是對(duì)三類核心問(wèn)題的系統(tǒng)性回應(yīng)。

1. 用穩(wěn)定供能，解決“能不能一直跑”；

2. 用認(rèn)知能力，解決“能不能一直判斷正確”；

3. 用底盤(pán)執(zhí)行，解決“能不能一直穩(wěn)定完成”。

當(dāng)三者形成統(tǒng)一能力結(jié)構(gòu)，這臺(tái)車的邏輯，其實(shí)已經(jīng)不再停留在單一產(chǎn)品層面。

它所對(duì)應(yīng)的，是合資體系在新能源階段一種新的解題方式：不再依賴單點(diǎn)參數(shù)領(lǐng)先，而是回到系統(tǒng)工程能力本身，用成熟工業(yè)體系去承接智能化與電動(dòng)化的復(fù)雜度，從一開(kāi)始，就構(gòu)建一套可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的整體結(jié)構(gòu)。

這也是為什么，這場(chǎng)遠(yuǎn)征的意義，并不只在于跑完12000公里。

它更像是上汽大眾的宣言。中高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，正在從“參數(shù)表現(xiàn)”，轉(zhuǎn)向“實(shí)際體驗(yàn)”。

當(dāng)車輪最終駛?cè)胛譅柗蛩贡?，這段路的終點(diǎn)，不只是地理意義上的抵達(dá)，更是一個(gè)信號(hào)，一套以系統(tǒng)能力為核心的產(chǎn)品邏輯，開(kāi)始在真實(shí)世界中被驗(yàn)證。也正是在這一刻，“原力”不再是隱喻。它成為了一種可以被持續(xù)感知、被反復(fù)驗(yàn)證的現(xiàn)實(shí)能力。

作者｜吳狄

編輯｜胡展嘉

運(yùn)營(yíng)｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）

頭圖｜網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)用圖