在三年前，要說什么類型的車最被中產(chǎn)喜歡，毫無疑問是增程式的大六座SUV。裝上一個發(fā)電的增程器，底盤塞上一塊大電池，上下班通勤完全就是一臺電車，用車成本很低，跑長途也沒有續(xù)航焦慮。

與此同時，在“冰箱彩電沙發(fā)”的加持之下，實現(xiàn)了家里人在車上的各種自由。比如說喝個冷飲、看個電池，順便再按個摩，去郊外露營還能接外放電，來個燒烤或者火鍋，說實話，這種誘惑很多中產(chǎn)難以拒絕。

進一步來看，當時推出這種增程大六座奶爸車的都是新勢力品牌，或者是傳統(tǒng)自主車企，其實有些消費者一直在等待合資車企入局，畢竟合資車企有醇熟的發(fā)動機技術(shù)，在靜謐性和耐久性方面更有優(yōu)勢。

就以前段時間開啟預(yù)售的上汽大眾ID.ERA 9X為例，它直接把大家都很熟悉的EA211發(fā)動機作為增程器來使用，用上汽大眾的話說，，確保饋電狀態(tài)動力不衰減，結(jié)合主動降噪讓車內(nèi)更安靜。

當然，32.98萬元-37.98萬元的預(yù)售價，也是瞄準那幾款熱門車型去的，似乎是在告訴消費者，在差不多一個價位的情況下，你會選擇技術(shù)更成熟，并且整體產(chǎn)品力做的不錯的老牌合資車企嗎？

而接下來，我們就來好好看一下這款上汽大眾ID.ERA 9X，看看它的實力究竟怎么樣？

說實話，看到ID.ERA 9X的第一眼，你可能會愣一下——這確實是最不像大眾的大眾車。它沒有延續(xù)傳統(tǒng)的家族化設(shè)計，反而更接近當下主流新勢力的那種未來感。貫穿式日行燈、發(fā)光LOGO、分體式大燈，加上5207mm的車長和3070mm的軸距，比途昂（參數(shù)丨圖片）還大一圈，站在那兒的氣場確實夠足。

不過真正讓我覺得上汽大眾這次是認真研究過“奶爸車”需求的，是它的內(nèi)飾和座艙。這套被稱為“云棲智艙”的系統(tǒng)，核心理念很明確：讓六個座位的乘客都能被平等對待。九屏交互聽起來有點夸張，但實際體驗下來，8.88英寸的儀表魔術(shù)屏、二排門板上的控制屏、15.6英寸的中控雙聯(lián)屏、21.4英寸的后排吸頂屏……每個位置的人都觸手可及。尤其是二排門板那塊魔術(shù)屏，關(guān)掉時和內(nèi)飾融為一體，用的時候直接調(diào)溫度、座椅、冰箱，細節(jié)上確實花了心思。

座椅方面，二排的動態(tài)零重力座椅是亮點，行車中也能用，而且?guī)е悄軠乜匕茨δ?，能自動調(diào)節(jié)烘干、除濕、暖風。前排和二排加熱、通風、按摩、記憶都給齊了，連第三排也沒落下——加熱、電動調(diào)節(jié)、記憶功能都有，這個在競品里確實不多見。前后排空調(diào)也做了柔風模式，避免直吹，帶娃出門這一點挺實用。

動力和底盤是這臺車另一個值得聊的地方。上汽大眾把EA211發(fā)動機拿來做增程器，饋電狀態(tài)下動力不衰減，配合主動降噪，車內(nèi)靜謐性確實是傳統(tǒng)合資車企的優(yōu)勢所在。CLTC純電續(xù)航406km、綜合續(xù)航1611km的數(shù)據(jù)，放在當前增程SUV里屬于第一梯隊。800V高壓平臺加持，10%到80%充電最快16.5分鐘，補能效率也跟上了。

底盤上，前雙叉臂、后多連桿配閉式雙腔空氣懸架，加上DCC連續(xù)可變阻尼和主動后輪轉(zhuǎn)向，還能實現(xiàn)蟹行模式。這套組合兼顧了德系底盤的扎實感和應(yīng)對復(fù)雜路況的靈活性。智能預(yù)瞄魔毯功能可以根據(jù)路況提前調(diào)整懸架，開起來不會讓家人覺得顛。

輔助駕駛用的是192線激光雷達，搭載Momenta R7強化學習世界模型，支持點到點城區(qū)領(lǐng)航、高速領(lǐng)航和自動泊車。雖然沒有過于激進地宣傳全場景自動駕駛，但覆蓋日常使用場景應(yīng)該夠用了。

【結(jié)語】回過頭來看，上汽大眾ID.ERA 9X切入增程賽道的方式，其實挺聰明的。它沒有試圖用顛覆性的概念去教育消費者，而是在中產(chǎn)家庭最在意的幾個點上——純電續(xù)航、座艙舒適性、底盤質(zhì)感、靜謐性——拿出了扎實的答案。德系的增程器技術(shù)、800V高壓平臺、406km純電續(xù)航，再加上那個照顧到每一排乘客的座艙體驗，確實戳中了奶爸車的核心需求。

當然，32.98萬元-37.98萬元的預(yù)售價區(qū)間，理想L9、問界M8這些老對手一個都不少。消費者最終會用腳投票。但至少有一點可以確定：當合資車企開始放下身段，認真研究中國家庭到底想要什么樣的車時，這個市場的競爭，才真正開始變得有意思了。