"智駕險"要來了！適配L2到L4級，賠付少扯皮……

這兩年，車企在"輔助駕駛"這件事上，卷得比早高峰還熱鬧。

今天你說全國都能開，明天他說車位到車位……

車是越賣越像機器人了，但一旦真出點事，很多車主才發(fā)現(xiàn)：賠付邏輯還停在老車險時代。人駕時代那套條款，碰上"人機共駕"甚至"系統(tǒng)主導(dǎo)"的場景，多少有點跟不上了。

不少消費者也一直希望能有個智駕險啥的，讓"智駕"用起來更加安心。

終于，據(jù)@央視新聞 記者29日從北京金融監(jiān)管局了解到，北京已在全國率先啟動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車商業(yè)保險產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用。

說白了，就是給越來越普及的智駕車補上一套更對口的保險。

現(xiàn)有車險主要按"人開車"的邏輯設(shè)計，但現(xiàn)在 L2 輔助駕駛、L3/L4 自動駕駛越來越多，事故風(fēng)險、使用場景和損失形態(tài)都變了，尤其是智駕系統(tǒng)軟硬件、自費升級功能等，以前的車險并不能很好覆蓋。

此次新產(chǎn)品仍沿用現(xiàn)有新能源商業(yè)車險框架，整體思路是"總體穩(wěn)定、部分優(yōu)化"，重點補上特定智駕場景、人機共駕或機駕情形下的保障空白，也有助于事故發(fā)生后更快賠付，減少責(zé)任認定復(fù)雜、鑒定周期長帶來的扯皮。

適用范圍上，L2 級車輛初期主要面向在北京購買的新車，車主可自選購買新產(chǎn)品或現(xiàn)有車險；L3、L4 級車輛則面向在北京依法測試或取得正式上路資格的車輛。后續(xù)會按"成熟一批、上線一批"逐步擴大。

國內(nèi)首塊L3級自動駕駛汽車專用正式號牌 圖片來源：央視新聞

價格方面，初步預(yù)計和現(xiàn)有車險相比總體保持穩(wěn)定，但會根據(jù)保障責(zé)任變化做適度調(diào)整，未來車企智駕能力也會被納入定價參考。

其實在北京這次專屬產(chǎn)品落地前，國產(chǎn)廠商其實已經(jīng)在"智駕保障"上各自補位了：小鵬在2025年上線"智能輔助駕駛安心服務(wù)"，定價239元/年，覆蓋行車和泊車場景，并主打賠付不限次。

圖片來源：小鵬汽車

鴻蒙智行在2024年推出"智駕無憂服務(wù)權(quán)益"，覆蓋智能泊車、代客泊車、遙控泊車、車道巡航輔助、智駕領(lǐng)航輔助等場景，部分車型最高保障500萬元，但同時也明確強調(diào)駕駛員仍是駕駛主體。

圖片來源：鴻蒙智行

比亞迪則更進一步，宣布對"天神之眼"車輛在智能泊車場景下的安全及依法應(yīng)由本車承擔(dān)的損失全面兜底，用戶可直接聯(lián)系售后處理，不走保險流程，也盡量避免影響次年保費。

圖片來源：比亞迪官方

但問題也很明顯：過去這些方案大多還是品牌各管各的，有的偏向補充權(quán)益，有的只覆蓋特定場景，有的更像車企主動兜底，還遠沒形成統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化、可大規(guī)模推廣的保險體系。

北京此次率先推動L2到L4級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車專屬商業(yè)險，本質(zhì)上就是把車企分散試水的經(jīng)驗，往更規(guī)范、更系統(tǒng)的方向推進一步。

對消費者來說，這意味著以后看智駕，不只是看它會不會開，更要看出了事以后，責(zé)任怎么認、損失怎么賠、救濟能不能更快到位。