記者 花子健

編輯 高宇雷

2025年，國內(nèi)市場（不含進出口）前裝標(biāo)配前視一體機（注：支持L2輔助駕駛基本功能的硬件配置組合）的車型交付總量為892.45萬輛，滲透率38.83%。雖然這一滲透率比2024年低，但仍然是普及智能駕駛的基本支撐。

2025年，比亞迪把高速NOA功能塞入售價僅有7萬元的海鷗，開啟了“全民智駕元年”，隨后上市的新車型，來自長城、奇瑞、豐田、長安啟源和深藍，把L2的輔助駕駛功能放到了15萬元以下車型中。

隨著汽車公司加速降本增效。2025年底，首個AEB強制國標(biāo)也浮出水面，并從2028年開始全面實施，主動安全普及與規(guī)?；涞爻蔀楹诵拿}。

20萬元以上車型普遍標(biāo)配高階智能駕駛，足以滿足國標(biāo)要求。但入門級車型則受限于成本控制和供應(yīng)鏈交付能力，智能駕駛的滲透率仍然有待提高。

因此，智駕的全民普及，核心在于智能駕駛在入門車型滲透率的提升，不僅僅是AEB這些主動安全功能，甚至還有NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能。不管是國內(nèi)還是全球，基礎(chǔ)輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)上車仍然是主流趨勢。

2025年底的地平線生態(tài)技術(shù)大會上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱喊出“推動城區(qū)輔助駕駛進一步普及到10萬元級國民車型”的目標(biāo)。輕舟智航CEO于騫也認為，今年10萬元級國民車將普遍搭載城市NOA。

智駕下沉不可阻擋。3月11日，鑒智機器人宣布其基于地平線征程6B打造的PhiGo Entry行泊一體方案量產(chǎn)定點累計突破300萬套，即將開啟大規(guī)模交付。奇瑞、長安和一汽的智駕下沉戰(zhàn)略也在今年大規(guī)模落地。

智駕普惠，關(guān)鍵在1500萬車主

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年，10萬元至20萬元價格區(qū)間新能源車型累計銷量達694.1萬輛，占比最多；8萬元至10萬元車型銷量增長78.4%，增速最快。在燃油車市場，10萬元至15萬元也是銷量最集中的區(qū)間。

綜合行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不管是2024年還是2025年，20萬元以下車型銷量占國內(nèi)乘用車總銷量一直處于60%的高位，以總銷量計，這部分車主每年高達1500萬。

但汽車智能化浪潮的另外一面是，這些數(shù)量龐大的家用入門級乘用車仍然只標(biāo)配了基礎(chǔ)的入門級L2（不含NOA）。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年，入門級L2智能輔助駕駛的滲透率達73%，但NOA只有43%。

并且還有一個明顯的趨勢是，從15萬元往下，價格越低，NOA的滲透率越低，特別是10萬元（含）以下的家用、代步入門級車型，高速NOA的滲透率在2024年只有2.1%，2025年才達到約10%，城區(qū)NOA是2%。2025年前三季度，中國市場乘用車城區(qū)NOA前裝標(biāo)配（含軟件）交付合集滲透率只有大約7%。

乘聯(lián)會指出，9萬以下國民車型占乘用車市場份額超50%，是智駕普惠的核心陣地。“要想推動城區(qū)NOA技術(shù)進一步向下滲透，讓這一技術(shù)真正普惠大眾，這部分用戶不能忽視?！庇鄤P將“推動城區(qū)輔助駕駛進一步普及到10萬元級國民車型”列為地平線的兩大戰(zhàn)略目標(biāo)之一。

地平線征程6P/M的目標(biāo)是拉低高階智能駕駛的普及門檻。從去年開始，比亞迪、奇瑞等車企，還有地平線、卓馭和輕舟智航等上游企業(yè)，都在推動智能駕駛下探。除了海鷗，比亞迪還在12萬元的秦 L EV上實現(xiàn)了高階智能駕駛，這款車型搭載的就是地平線征程6M芯片。

奇瑞自研的獵鷹500智駕系統(tǒng)也以“油電同智，入門即城區(qū)”為目標(biāo)，打破城區(qū)輔助駕駛是豪華車專屬的標(biāo)簽，下放到入門級車型上，不受動力形式的限制。長安汽車也從2025年起全系標(biāo)配開通智駕接口，將智駕覆蓋到10萬元級車型。

卓馭基于德州儀器的芯片，在10萬元級別的上汽通用五菱的寶駿KiWi、云朵和悅也等車型上實現(xiàn)了無圖城市記憶領(lǐng)航，并支持自主泊車、AEB等功能。以15萬元的起售價開啟預(yù)售的寶駿享境系列甚至將一段式端到端大模型量產(chǎn)上車。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國市場自主品牌乘用車ADAS前視一體機和小域控計算平臺中，地平線市場份額高達47.5%，Mobileye次之。在高階市場，前三位則分別是英偉達、華為和地平線，其中英偉達市場份額近半。

智駕下沉：規(guī)模和效率的比拼

春節(jié)返鄉(xiāng)和返工潮是智駕普及很好的催化劑。余凱在地平線的業(yè)績會上透露了一組數(shù)據(jù)：今年春節(jié)期間，搭載了地平線HSD的車型，用戶的智駕里程占比達到了總里程的41%?！耙坏┲邱{軟件里程占比突破50%的臨界點，意味著機器主導(dǎo)的里程數(shù)超過人類開車的里程數(shù)，用戶對智駕軟件的依賴將變得不可逆?！?/p>

同時，隨著補貼政策轉(zhuǎn)向以及新能源汽車購置稅減免政策收緊，加上鋰電池、芯片推動供應(yīng)鏈漲價，從而汽車行業(yè)預(yù)期轉(zhuǎn)弱。也正是因為如此，附加值更高、能夠進一步提升用戶駕駛體驗的智能駕駛將成為2026年汽車行業(yè)的重要增長亮點。

中銀國際在一份研報中指出，高階智駕下沉，第三方智駕方案系統(tǒng)企業(yè)和采取性價比戰(zhàn)略的企業(yè)可以直接從中受益。測算結(jié)果顯示，智駕等級和單車價值量呈正相關(guān)，價值量隨等級躍升大幅提升，其中L2單車價值量約3400元，L2 +約10400元。這就意味著，智駕下探到入門級車型，需要考慮嚴格的成本控制。因此，第三方智能駕駛企業(yè)的成本控制和規(guī)模化交付能力至關(guān)重要。

入門級車型嚴格的成本控制決定了智駕上車的核心原則就是“好用不貴”。以比亞迪秦L EV為例，如果采用的是全棧自研，比亞迪每年就需要為算法團隊投入1億元，驗證周期長達3年。比亞迪和地平線合作，基于征程6M的開放工具鏈，耗時 6個月就完成天神之眼C系統(tǒng)的定制開發(fā)，把研發(fā)成本降低 70%。

輕舟智航基于地平線征程6M芯片推出的城市NOA方案在今年1月正式量產(chǎn)上車，硬件成本較傳統(tǒng)高算力方案降低約40%，為主機廠單車節(jié)省近3000元成本，大幅降低高階智駕功能的落地門檻。在中低算力市場，地平線和合作伙伴構(gòu)建了很強的生態(tài)壁壘，不僅壓制了Mobileye，還不斷蠶食英偉達在高算力市場的份額。

下沉和海外市場還將繼續(xù)釋放紅利，形成地平線和智駕Tier 1的正循環(huán)。鑒智機器人和地平線聯(lián)合基于征程6B芯片打造的PhiGo Entry行泊一體方案，用千元成本將行泊一體方案從附加選項轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)配功能，滿足了智駕普惠的核心訴求。該方案的量產(chǎn)定點累計突破300萬套，即將開啟大規(guī)模交付。此外，福瑞泰克、知行科技、HCT和博世基于征程6B芯片的平臺方案同時獲得多家車企項目定點，推動征程6B芯片的生命周期定點量超過1000萬，是入門級車型智駕量產(chǎn)上車放量的標(biāo)志。

“今年，10萬元級國民車將普遍搭載城市NOA。兩年前，L4級自動駕駛車輛都未必能實現(xiàn)這樣的體驗。”輕舟智航創(chuàng)始人兼CEO于騫談到，2026年是國產(chǎn)中低算力智駕芯片放量元年，行業(yè)告別參數(shù)內(nèi)卷，轉(zhuǎn)向量產(chǎn)規(guī)模、生態(tài)適配、成本可控的綜合比拼，從“堆硬件”轉(zhuǎn)向“提效能”，全面推進中低算力城市NOA量產(chǎn)。

余凱在接受采訪時也談到，本質(zhì)上芯片算力決定了性能跟體驗的上限，但兌現(xiàn)上限則取決于軟件算法，兩者相輔相成。地平線的征程6B已完成全鏈路量產(chǎn)驗證，憑借地平線的性價比和兼容性，平臺方案定點超過1000萬，交付節(jié)奏持續(xù)將提速。此外，地平線今年還借助博世、大陸、電裝等生態(tài)伙伴合作基于征程6B系列的平臺加速出海，為海外車企提供基礎(chǔ)ADAS產(chǎn)品。

2026年被行業(yè)視為“無人駕駛黃金十年新周期的開啟之年”。在全新的競爭周期中，行業(yè)邏輯也發(fā)生變化，比拼的是量產(chǎn)能力、用戶體驗滿意度和性價比。智駕下探，對包括地平線和第三方智能駕駛企業(yè)而言，是競爭，也是機遇。