3月30日，上汽大眾ID.ERA 9X正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)32.98萬(wàn)至37.98萬(wàn)元，這款車長(zhǎng)5207毫米、軸距3070毫米的大型增程SUV，從尺寸、定位到定價(jià)，都在清晰傳遞一個(gè)信號(hào)：它要接過(guò)途昂（參數(shù)丨圖片）的接力棒，成為上汽大眾在中大型家庭SUV市場(chǎng)的新旗艦，甚至替代途昂的核心生態(tài)位。作為大眾品牌首款增程大型SUV，ID.ERA 9X的到來(lái)，既是大眾應(yīng)對(duì)新能源浪潮的關(guān)鍵一步，也是途昂在燃油時(shí)代逐漸式微后的必然承接。

途昂曾是上汽大眾的銷量支柱，憑借5米多的車身、7座布局和德系底盤，長(zhǎng)期占據(jù)合資中大型SUV銷量前列，巔峰時(shí)期月銷穩(wěn)定在8000臺(tái)以上，是多孩家庭和注重空間用戶的首選。但隨著新能源滲透率不斷提升，途昂的純?nèi)加蛯傩灾饾u成為短板，2025年銷量持續(xù)下滑，11月僅售出2500多臺(tái)，即便終端優(yōu)惠最高達(dá)6.5萬(wàn)，也難以挽回頹勢(shì)。它的核心痛點(diǎn)很明確：沒(méi)有純電續(xù)航，用車成本高，智能化配置落后于新勢(shì)力，在理想L8、問(wèn)界M9等增程車型的沖擊下，市場(chǎng)空間被不斷擠壓，急需一款新能源車型來(lái)填補(bǔ)旗艦SUV的空缺。

ID.ERA 9X的預(yù)售，恰好精準(zhǔn)命中了途昂的用戶需求，同時(shí)補(bǔ)上了新能源短板。它的尺寸比途昂更大，軸距多出90毫米，采用六座布局，更符合當(dāng)下高端家庭的乘坐習(xí)慣，全系標(biāo)配零重力座椅、后輪轉(zhuǎn)向、800V快充和智能輔助駕駛，這些都是途昂頂配都沒(méi)有的配置。動(dòng)力上搭載EA211 1.5T增程器，CLTC純電續(xù)航406公里，綜合續(xù)航超1600公里，虧電油耗僅6.27升，既解決了純電車的里程焦慮，又比燃油車更省油。定價(jià)上，32.98萬(wàn)起的價(jià)格，和途昂頂配35.99萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)基本重合，但配置和技術(shù)全面領(lǐng)先，對(duì)途昂的目標(biāo)用戶形成了直接吸引力。

從市場(chǎng)邏輯來(lái)看，ID.ERA 9X替代途昂的生態(tài)位，是上汽大眾的戰(zhàn)略必然。途昂作為燃油車，已經(jīng)難以適應(yīng)新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，而ID.ERA 9X作為大眾合資2.0戰(zhàn)略的核心車型，融合了德系工藝和中國(guó)市場(chǎng)的智能需求，既能承接途昂的老用戶，又能吸引原本選擇新勢(shì)力的消費(fèi)者。它的預(yù)售權(quán)益也很有誠(chéng)意，訂金5000抵10000，首任車主享整車終身質(zhì)保，進(jìn)一步降低了用戶的購(gòu)買顧慮。對(duì)于上汽大眾而言，ID.ERA 9X不僅是一款新車，更是品牌向上、搶占高端新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵棋子，它的到來(lái)，意味著途昂的時(shí)代正在落幕，而大眾在中大型SUV市場(chǎng)的新能源篇章正式開啟。